Análisis Numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Canadá 2016

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Estos fueron los resultados de la sesión:

Estas fueron las tandas realizadas por los equipos:

Este fue el trabajo que completaron los equipos:

LIBRES 2 Lewis Hamilton ha finalizado el viernes en Canadá como lo arrancó: liderando. El británico ha estado un paso por delante de sus rivales, con un Sebastian Vettel que se ha colado en la segunda posición seguido de un Nico Rosberg a medio segundo de su compañero de equipo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación, que se ha realizado con el neumático ultrablando ha reflejado los siguientes resultados:

Veamos en la siguiente tabla el tiempo más rápido potencial de cada piloto:

Tras dos carreras en la que importancia recaía en el sistema aerodinámico, Montreal suponía un regreso a los circuitos de motor, en concreto del tipo C. Tracción, lo que provocaba que se volviera a recuperar la dinámica vista al comienzo de la temporada. Y esto es lo que ha sucedido en pista, ya que Mercedes, Ferrari y Red Bull ha sido el orden en cabeza, con unas posiciones bastante estancas.

Nuevamente los equipos han vuelto a colocar direcciones diferentes de configuración, observando los diferentes resultados que obtenían en la pista, con una u otra opción. En Mercedes, Hamilton ha optado por una configuración con algo más de carga, a diferencia de Rosberg, que iba muy descargado, lo que ha motivado su gran diferencia, y posiblemente la dirección que deberán tomar. En Ferrari la situación ha sido la misma, con Vettel cogiendo algo más de apoyo, y dejando a Raikkonen con un coche mucho más suelto, que en consecuencia, le ha dejado muchos problemas de agarre y paso por curva. Por su parte, en Red Bull, la situación no ha sido esa, ambos han tenido un coche casi idéntico, pero han dejado muy claro que no pueden hacer nada cuando la importancia recae en el motor, así que se tendrán que conformar con estar un paso más atrás

Un paso más atrás se han ubicado los pilotos de la zona media, en la que aparece en primer término McLaren, pero con un monoplaza claramente mucho más descargado, que hace que su posición no sea del todo real, no así en el caso de Williams, quienes vuelven a ser la cuarta potencia, pero sin opciones demasiado reales de atacar a Red Bull. Force India se ha colocado un paso más atrás, por delante de Toro Rosso y McLaren, dejando claro que su sensibilidad a la potencia es mucho mayor que en estos equipos. Por ello, deberían tener un coche en la ronda final, sino los dos, de no mediar ningún problema.

Toro Rosso, por su parte, ha vuelto a evidenciar la falta de velocidad de su motor Ferrari 2015, así que se ha quedado un paso más rezagado, aunque todavía pueden mantener una opción de luchar con Force India por el acceso a la ronda final. McLaren, por su parte, tendrá bastante trabajo por delante, pero lo cierto es que su posición ahora es algo más retrasada que en pasadas carreras, y que sobre todo, las evoluciones no se han notado en tanda corta, como era de esperar.

Un paso más atrás se han colocado los pilotos de Haas, que no se han sentido del todo cómodos en esta pista, con un trabajo del eje delantero que no ha sido del todo correcto, y que les ha dejado bastante alejados de McLaren y Toro Rosso. Muy cerca de ellos están Renault y Sauber, bastante próximos en ritmo, y con opciones para ambos de acceder a la ronda final, cerrando, una vez más, Manor.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

De manera normal, las tandas largas sirven para confirmar o descartar el ritmo de los monoplazas, visto en las tandas cortas, como sucede en esta ocasión. Mercedes está al frente, con Ferrari por detrás. Red Bull pierde bastante terreno, observando una falta de velocidad bastante grande, que les hace incluso estar incluso por detrás de Williams, así que tendrán que trabajar en esta zona de cara a la jornada de clasificación. En la zona media Button se consolida por delante de Toro Rosso y Force India, demostrando que su configuración era óptima, pero tendrá que afianzarla en la carrera. Haas, Renault, Sauber y Manor cierran el grupo.

NEUMÁTICOS Para este GP, Pirelli ha traído los neumáticos más blandos de su gama, en una clara respuesta a la alta exigencia de agarre mecánico de la pista. El asfalto también presenta unos niveles de variación muy elevado, por lo que es importante tener los neumáticos más blandos posibles. En esta ocasión veremos el trabajo del ultrablando de una manera mucho más cercana a la realidad, lejos de las características tan peculiares que suponía Montecarlo.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las dos opciones de neumáticos

En tandas cortas se puede observar que el neumático ultrablando es el favorito para la clasificación, ya que ofrece vueltas más rápidas y con un mayor calentamiento, mostrando un gap de 0.69 con el superblando y de 1.47seg con el blando. En carrera la situación es cuanto menos llamativa, ya que se ha demostrado que el neumático blando no sólo es el más consistente, sino el más rápido, casi nueve décimas más rápido que el superblando y cuatro que el ultrablando. Esto se ha debido a la temperatura de pista, situada en 42ºC a lo largo de la sesión, en lo que se puede considerar como condiciones de calor, un rango en el que es capaz de trabajar muy bien. Si se mantuvieran las condiciones podría ser una opción muy válida, pero con la baja de temperaturas esperada se espera que la carrera se decida entre el superblando y ultrablando.

Así pues, estaremos ante una sesión de clasificación clásica, con el neumático ultrablando como única opción, siempre y cuando sea sin la presencia de la lluvia. Para la carrera la temperatura de pista determinará la opción principal, pues si se está por encima de 35ºC iremos a una estrategia de una sola parada con el neumático blando como protagonista, pero si se está por debajo se podría ir a dos detenciones, siendo los neumáticos principales el ultrablando y superblando.

Paul Hembery, director de Pirelli, indicaba tras la sesión: “Los equipos fueron capaces de obtener una buena lectura en los tres compuestos de seco, a pesar de las bajas temperaturas de pista por la mañana que hicieron la conducción muy complicada. Canadá siempre produce una carrera entretenida, y hasta ahora hemos visto unos niveles muy bajos de consumo y degradación, así que todo podría pasar”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas del GP de Canadá. Una situación muy prometedora, en la que la meteorología va a jugar un papel determinante. Veremos qué sucede en la sesión de clasificación, importante, pero no trascendental en esta carrera, en la que puede pasar, y pasará, de todo.