Análisis: Las estrategias en el GP de Estados Unidos F1 2017. Aciertos y errores

De esta manera, las dos grandes opciones estratégicas se distribuyeron porcentualmente en carrera de la siguiente manera:

Como vemos, dos tercios de la parrilla (10 coches) escogieron ahorrarse tiempo en carrera, mientras que el tercio restante (6 monoplazas) optaron por buscar velocidad y también por conservar sus gomas, pues muchos coches fueron incapaces de hacer durar los neumáticos lo suficiente.

La variedad de gomas empleadas en carrera fue mucho mayor que en la mayoría de las carreras de esta temporada. Si en casi todas ellas no se había usado el compuesto más duro, aquí fue la segunda opción más empleada, siendo los ultrablandos la opción preferida por todos por el grip y la velocidad que aportaban.

En valores absolutos éstos son los neumáticos que se utilizaron, así como el número de adelantamientos que se realizaron con ellos:

Como vemos a continuación, las tandas más largas por cada uno de los compuestos es descomunal, llegándose a hacer casi toda la carrera con unos blandos (48 de las 56 vueltas) en el caso de Magnussen, eso sí, con pésimo rendimiento. Lo mismo podemos decir de los ultrablandos de Vandoorne, que llegaron a durar más de la mitad de la carrera (30 giros).

Repasamos las estrategias de forma global en una infografía de Pirelli, que ya se publicó y a la que sólo os remitimos como recordatorio:

Si se divide esta visión de las estrategias entre el top diez y el resto, se ve la siguiente distribución de estrategias:

Estrategias de los diez primeros:

Más allá del top diez:

Veamos ahora las estrategias de la carrera según sus tipos.

LA ESTRATEGIA GANADORA

• Una parada. 
• Seguida por Hamilton, Raikkonen, Ocon, Sainz, Kvyat y Grosjean..

Estrategia mediatizada por aquello pilotos que entraron en Q3, pero también seguida por todos los que quisieron tener una buena salida, remontar y avanzar posiciones en parrilla. Una estrategia difícil que implicaba mucha gestión de los neumáticos y que ni siquiera Pirelli tenía claro que pudiese llevarse a cabo. Al final, fue posible para todos aquellos que supieron dosificar sus gomas.

LA ESTRATEGIA ALTERNATIVA

• Dos paradas. 
• Seguida por Vettel y Stroll.

En este caso, se trataba de buscar la velocidad para avanzar en carrera, a pesar del tiempo que se perdía con una parada extra. En el caso de Vettel fue una opción para hacer algo distinto a Hamilton. Puesto que el alemán no podía alcanzarlo con su ritmo en Ferrari decidieron probar algo distinto: llegar al británico con mejores gomas para ir más rápido al final de la carrera. La estrategia no les salió del todo bien, pero Vettel se aseguró el segundo puesto del podio.

LA ESTRATEGIA MÁS RÁPIDA

• Dos paradas.
• Seguida por Verstappen.

Ésta fue la estrategia más veloz de todas, que dejó al holandés con la media de vuelta en carrera más rápida. Eso le permitió remontar desde el puesto 16 al podio, aunque finalmente fue 4º. Sin duda, las gomas superblandas permitían ir más fuerte y durar más tiempo a un rendimiento óptimo, de ahí el éxito de los de la bebida energética.

LA ESTRATEGIA MÁS BLANDA

• Una o dos paradas.
• Seguida por Massa, Vandoorne, Hartley.

Una estrategia para asegurar el rendimiento. En principio, algunos -como Massa- consiguieron hacerla con una parada, pero otros como Hartley tuvieron que hacerla con dos paradas al ser imposible que sus coches hicieran durar tanto la gama más suave de Pirelli en Austin.