Análisis GP Azerbaiyán F1 2019: Nuevo doblete de Mercedes

La carrera del Gran Premio de Azerbaiyán se presentaba como una buena oportunidad para que Ferrari recortara puntos a Mercedes en un circuito longitudinal con largas rectas donde el motor Ferrari podría mostrar todo su potencial, sin embargo, Mercedes modificó su configuración para la clasificación y consiguieron solucionar el problema que tenían en el segundo sector logrando la primera línea de parrilla y complicando la carrera a la escudería italiana. Con Vettel partiendo desde la tercera posición y Leclerc arrancando en la P8, los Ferrari partían con la necesidad de remontar para luchar por la victoria, con Leclerc mostrando la estrategia inversa a los líderes y Vettel enfrentándose él solo a los dos Mercedes. Bottas partía desde la Pole Position y Hamilton le llegó a apretar en los momentos finales pero el piloto finlandés supo mantener el tipo y conseguir una victoria con un nuevo doblete para el equipo alemán mientras Vettel tan solo les podía mirar delante sin llegarles a enseñar el morro. Verstappen fue cuarto debido a que Leclerc perdió mucho ritmo tras la vuelta 15 con el medio y su remontada acabó en la quinta posición. Otro de los pilotos que ganaron varias posiciones fue Gasly, quien saliendo desde el Pit Lane y con la estrategia de Leclerc, se encontraba en la sexta posición hasta que su monoplaza se detuvo provocando el único Virtual Safety Car de la carrera. La zona media estuvo liderada por Perez quien aguantó la presión de los dos McLaren consiguiendo finalizar en los puntos, como lo hicieron Stroll y Raikkonen beneficiándose de los incidentes de carrera.

Puedes leer aquí la crónica de la carrera

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera

La carrera se desarrolló en unas buenas condiciones, el sol estuvo presente durante todas las jornadas y no hubo grandes problemas en pista, siempre seca con un grip que fue creciendo tras cada jornada. Las temperaturas estuvieron en torno a los 40 grados en pista, que fueron bajando a medida que la carrera iba avanzando y el sol empezaba a perder fuerza, pero dejando la temperatura ambiental en unos valores parecidos, así como la humedad que se recogió. Todo esto tuvo la consecuencia de que la pista se fue haciendo cada vez más rápida alcanzando las mejores vueltas en torno a la vuelta 32, pero se acabó ralentizando en los compases finales por la mayor degradación en neumático y la gestión de ritmo y posición.

La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top durante la carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Bakú es un lugar en el que el efecto del Safety Car es muy notorio, y en la que, por su elevada velocidad,  la ausencia de escapatorias, y la gran cantidad de problemas que se suelen recoger hacen que su salida pueda ser muy determinante. Este año no fue el caso, sólo se dieron dos vueltas en fase controlada. El resultado fue una carrera rítmica, con posiciones cercanas y de pura gestión.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

Y este es el ritmo mostrado por sectores durante la carrera Entre las posiciones de cabeza no hubo adelantamientos relevantes debido a que presenciamos una carrera de ritmo donde los que lideraban la prueba eran los más rápidos y gestionaban los pocos segundos de margen que tenían respecto a sus perseguidores, es cierto que Leclerc lideró una parte de la prueba, pero lo hizo con unos neumáticos medios en buen estado y realizando una estrategia diferente a los Mercedes que no logró culminar para alcanzar al menos las posiciones de podio con su Ferrari. Como podemos ver, los más rápidos fueron los Mercedes con mucha igualdad en sus ritmos, mientras a 0,2 seg se muestran sus principales perseguidores, Vettel y Verstappen quienes consiguieron ser ligeramente más rápidos que los pilotos del equipo alemán en los dos primeros sectores, pero menos constantes a lo largo de las vueltas, perdiendo mucho tiempo en el tramo final del circuito. En 5ª posición aparece Leclerc a menos de 0,4 seg de la cabeza con la estrategia inversa y buscando remontar desde su posición de salida que era la octava, sin embargo, al ver que se iba a quedar en la quinta posición, entró de nuevo a boxes y consiguió marcar la vuelta rápida de carrera. Detrás del piloto monegasco aparece otro hombre que tenía la necesidad de recuperar posiciones, Gasly, quien alcanzó su posición objetivo, pero tuvo que detener el monoplaza antes de tiempo provocando el único VSC, en cuanto al ritmo, no consiguió estar a la altura de su compañero de equipo quien finalizó la carrera con mayor velocidad aprovechando la mejora de la pista y la pérdida de peso por el combustible gastado, por lo que el ritmo de Gasly no es del todo real. Llegamos a la zona media, donde por los incidentes de carrera y las posiciones finales para empezar la prueba debido a diferentes sanciones, colocaron al frente de la pelea por los puntos a los McLaren junto a Perez desde el principio de la carrera. También podemos ver la igualdad de los monoplazas de Racing Point y McLaren teniendo a sus pilotos en el top 10 en el ritmo de carrera separados por apenas 0,4 seg. Perez y Norris destacaban en el paso por el primer sector, mientras que Sainz conseguía recuperar tiempo en la parte final del circuito con una configuración de menor carga que la de su compañero de equipo. Fuera del top 10 en ritmo aparecen Albon y los Alfa Romeo a menos de 2 seg del ritmo de cabeza, mientras que en la cola del grupo quedan los Haas, Kvyat, los Renault y los Williams con diversos problemas durante todo el fin de semana.

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

La carrera comenzó para todos con el blando, excepto para Leclerc quien estaba obligado a partir con el medio por pasar a Q3 con este compuesto; mientras Gasly, Grosjean y los Williams decidieron arrancar con el compuesto más duro de los dos óptimos para buscar ganar posiciones con una estrategia diferente. De esta manera, queda condicionada la primera parte de la carrera ya que el compuesto medio mostraba mejor ritmo por la escasa degradación en el circuito de Bakú. Con esto en cuenta, Gasly fue el más rápido antes de realizar su parada en boxes alcanzando un total de 38 vueltas con el medio, superando en ritmo y giros completados a Leclerc. Respecto a los pilotos que comenzaron con el blando, ambos Mercedes fueron los más rápidos, consiguiendo Bottas 0,2 seg de ventaja sobre Hamilton que salían por la tracción de su monoplaza en los sectores iniciales, mientras que Vettel se quedó a más de 0,6 seg del ritmo de Bottas y Verstappen a 0,7 lo que les dejó sin muchas opciones de pelear por la victoria. La zona media estuvo marcada por Grosjean con el medio que alargó su tanda 34 vueltas, mientras que los Racing Point y los McLaren fueron los más rápidos en esta zona media con el blando, consiguiendo un gran margen de más de 0,2 seg por vuelta sobre los Renault. A la cola en la tabla de ritmos aparecen Magnussen, los Toro Rosso y los Alfa Romeo, quienes entraron muy pronto a realizar su parada en boxes viendo el ritmo tan pobre que estaban mostrando en las primeras vueltas. Para la segunda mitad de la carrera, todos los pilotos rodaron con el medio, excepto los obligados Leclerc y Grosjean quienes eligieron ese compuesto para realizar la salida del GP de Azerbaiyán. Con el medio entre los equipos de cabeza y completando la gran parte de las vueltas con este compuesto, volvemos a situar a ambos Mercedes en cabeza separados por 0,2 seg por vueltas. Entre ellos, Verstappen consiguió posicionarse a menos de 0,1 seg por vuelta del ritmo de Hamilton con el medio volviendo a mostrar un buen trabajo de Red Bull con los compuestos duros, como ya hizo Gasly en la primera parte de la carrera; consiguiendo ser más rápido que los Ferrari con el medio. De esta manera, ambos Ferrari se quedan a más de 0,3 seg del ritmo de Hamilton conformando el grupo de cabeza de la carrera de Azerbaiyán. En la zona media vuelven a aparecer los Racing Point junto a los McLaren quienes se sitúan a 1,5 seg del ritmo de cabeza, consiguiendo asegurarse estos 4 pilotos el finalizar en los puntos gracias a que Albon, Ricciardo y los Alfa Romeo pierden más de 2 seg respecto a la cabeza de carrera. Al final del grupo y haciéndose patentes los problemas quedan los Haas, los Williams y Hulkenberg con grandes carencias en el ritmo en Bakú. Al final de la prueba y aprovechando el Virtual Safety Car o buscando colocar el neumático blando sin perder posiciones en pista debido al margen con sus perseguidores, algunos pilotos optaron por montar un juego final de blandos. Con este cambio al final, consiguieron mostrar mayor velocidad al aprovechar la mejora de la pista y el menor peso en los monoplazas, Leclerc fue el piloto más rápido consiguiendo marcar en este punto la vuelta rápida de carrera y sumando un punto extra al finalizar el fin de semana, mientras que Norris se queda a 1,5 seg manteniéndose entre las posiciones de puntos, mientras Magnussen, Hulkenberg y los Williams se quedan lejos de los ritmos de la pelea por los puntos finalizando el Gran Premio de Azerbaiyán sin sumar un solo punto a su casillero. Una vez vistos los ritmos de la carrera, vamos a ver cómo de buenos fueron con respecto a las vueltas de clasificación, donde los pilotos sacan el máximo potencial a sus monoplazas, mientras que el domingo se ven limitados por la gestión de los neumáticos, del combustible y del tráfico y donde tienen que correr para su estrategia marcada. De esta manera, los pilotos que menos tiempo perdieron en carrera fueron los Williams, Stroll y Leclerc, 4 pilotos que no llegaron a mostrar un buen resultado en clasificación y que en carrera rodaron a poco más de 5 seg respecto al tiempo del sábado. Como podemos ver, los pilotos de cabeza apenas se dejan 6 seg respecto a su vuelta de clasificación, lo que les sitúa en un delta del 5% y esto es debido a que Azerbaiyán al tener una estrategia de una sola parada y la gran posibilidad para adelantar, no favorece la limitación del ritmo por parte de los pilotos que lideran la prueba ya que el rebufo y el DRS en la recta final pueden provocar un adelantamiento sencillo por parte de los rivales. En el lado opuesto se encuentra los pilotos que más desaparecidos estuvieron en la carrera del domingo, que fueron los Haas, Ricciardo y Kvyat quienes se dejaron unos 7 seg en el ritmo de carrera respecto a su vuelta de clasificación, finalizando el fin de semana en peor posición que la que consiguieron para clasificarse.

ESTRATEGIAS La jornada del viernes dejó una imagen muy clara para el fin de semana, en lo relativo a los neumáticos. Tres opciones se llevaron, pero sólo dos eran válidas, ya que el duro no se llegó ni siquiera a utilizar por los problemas de calentamiento y de agarre que presentaba. Además, el rodaje en fase de carrera marcaba que el medio era la única opción pues el blando quedaba demasiado lejos en ritmo y la degradación era prácticamente nula. Así que sólo había una estrategia posible, comenzar con blando y priorizar la carrera en medio, o hacer el camino contrario. Demasiados pocos recursos y oportunidades para todo lo que se podía hacer.

Estos eran los neumáticos que tenían los equipos para la carrera

El planteamiento de los equipos fue muy evidente desde el comienzo de la tercera sesión de Libres, en la que varios optaron por comenzar con duro para las vueltas de instalación, dejando libre el neumático blando y medio para la carrera, especialmente este último caso con un set nuevo para todos, en el que se haría la gran parte de la carrera.

Este fue el comportamiento de los neumáticos

Lo mostrado en los Libres quedó muy evidente en la carrera, en la que sólo tuvimos una opción válida, el medio. El duro no podía entrar en temperatura, y con ello el agarre era muy reducido, algo que era básico en un trazado como Bakú, y el blando perdía rendimiento y velocidad muy rápido, hasta el punto de ser casi 1seg más lento que el medio en las largas distancias de carrera. Esto nos llevó a que fuera una carrera 2D, pero que realmente fuera más bien una prueba 1D, centrada sólo en el medio, el único neumático capaz de ofrecer varias vueltas aceptables.

Estas fueron las estrategias que siguieron los equipos y la ventana de paradas a lo largo de la carrera

En este sentido sólo pudimos encontrar una estrategia posible, comenzar con blando y colocar medio en una primera fase de paradas que se colocó entre la vuelta 6 y 13, ya para colocar el medio y llegar al final de la carrera. Sólo Leclerc, Russell, Kubica, Gasly y Grosjean buscaron la estrategia contraria, pero sin grandes resultados. Una opción que podría haber sido muy buena si el duro hubiera funcionado, pero lo que mostró fue que no era una opción para nada aceptable.

Puedes ver aquí el análisis de Mario Isola sobre la carrera

SALIDA Nos encontramos en un trazado urbano en el que solo se rueda una vez al año, para la cita concreta de la Fórmula 1; por estos motivos, el circuito de Bakú ofrece muy poco agarre mostrando una gran mejora según se acumula la goma en la trazada con el paso de las vueltas. Por este motivo, hay cierta diferencia de agarre en los primeros metros según salgas en la zona de la trazada, la derecha de la recta donde saldrán los pilotos que han clasificado en un puesto impar; o si sales en la zona de la izquierda de la pista te verás con mayores problemas para arrancar. Sin embargo, para los pilotos que salen en la zona par de la parrilla tienen la ventaja de alcanzar la primera curva en la zona interior de la misma, por lo que pueden arriesgar y realizar una maniobra de adelantamiento en la primera vuelta. Para evitar esto, el Poleman aprovechará el mayor agarre de la trazada para salir a cubrir el interior de la T1 y mantener la primera posición. La salida, a pesar de estar en un circuito urbano, no es tan relevante para el devenir de la carrera como en otros circuitos debido a que Bakú ofrece puntos claros de adelantamiento gracias a la gran recta del tercer sector; por lo que los pilotos no tienen la necesidad de arriesgar en exceso al arrancar la carrera y se pueden evitar los golpes y mantener la posición de partida. A partir de aquí, queda ver el ritmo de los pilotos y si consiguen superar a sus rivales ya que la estrategia en Azerbaiyán se limitó este año a una sola parada esperando tan solo la aparición de algún Safety Car que no fue relevante.

Esto fue lo que sucedió en la salida

El principal perjudicado en la salida fue Leclerc, quien necesitaba remontar para recuperar las posiciones perdidas por su accidente en la clasificación y en los primers metros cedió dos posiciones con respecto a los McLaren, y es que los pilotos que arrancaron con el medio, a excepción de Gasly quien logró superar a un rival partiendo en la cola del grupo, perdieron dos posiciones (Grosjean y los Williams). Otros pilotos que empezaron perdiendo alguna posición fueron Verstappen y Kvyat, quienes salían en la zona sucia de la parrilla y entre los 10 primeros coches, lo que provocó que Verstappen adelantara en pista en las siguientes vueltas a Perez, quedándose rezagado respecto a las posiciones de podio, mientras que para Kvyat le supuso tener varias peleas por posición en pista intentando mantenerse en los puntos hasta que el monoplaza comenzó a ir lento por degradar en exceso los neumáticos blandos, teniendo que parar muy pronto y perdiendo las buenas opciones que tenía para conseguir sumar algunos puntos para Toro Rosso después de la gran clasificación que se marcó el sábado. Aprovechando las dos zonas de DRS del circuito y la gran recta donde los monoplazas pueden abusar del efecto rebufo, pudimos apreciar un gran número de adelantamientos en la pista, llegando a sumar 83 de los cuales, 60 fueron con el DRS. Los adelantamientos se sucedieron durante toda la carrera, aunque con menor medida en las vueltas finales debido a que los incidentes en carrera y los ritmos ya habían dejado establecidas las posiciones en pista.

LAS CLAVES DE LA CARRERA MERCEDES CONQUISTA EL CASTILLO Como suele pasar desde hace ya mucho tiempo, la parrilla se dividía en dos grandes grupos, la zona de cabeza y la zona media. En el grupo de cabeza, la lucha entre Mercedes y Ferrari era el principal punto de atención. Tras una carrera no muy favorable de Ferrari en China, necesitaban dar un paso al frente en Bakú, un circuito que les favorecía bajo el papel, y que les dejaba al frente hasta la sesión de clasificación, con un gap que se colocaba en torno a un segundo sobre Mercedes, muy amplio. Pero tras la clasificación todo cambió, Mercedes consiguió solventar sus problemas, cerrar el gap y las tornas cambiaron, pasando a ser los mejores en un circuito propicio para Ferrari. Red Bull, por su parte, demostraba que tenía velocidad para poder estar cerca en las zonas lentas, pero nada podían hacer en la gran recta del sector final, lo que les hacía estar cerca, pero sin opciones reales. Esta fue el desarrollo de su carrera

La sesión de clasificación, además de lo expuesto anteriormente, también estuvo marcada por los problemas que tuvieron Leclerc y Gasly, en el caso del piloto monegasco por un accidente con el muro de la T9, el Castillo, y para el piloto de Red Bull una serie de sanciones le hacían comenzar la carrera desde el último lugar, y desde su propio box. Ambos tenían una estrategia que empezaba con el neumático medio, lo que les hizo perder algo de tiempo en los primeros giros, por rivales en el caso de Gasly y por temperatura y grip en Leclerc, hasta poder empezar a hacerlos funcionar dese la vuelta 8. En cabeza las posiciones fueron diferentes. La estrategia les hacía comenzar con blando y realizar un cambio inicial al medio, en una tanda inicial que apenas llegó a los diez giros. Pero que fue determinante para el desarrollo de la carrera. Los dos Mercedes eran capaces de hacer funcionar bien sus neumáticos y fueron abriendo distancia con Vettel, a razón de más de 1seg por vuelta, que dejó al de Ferrari a casi 10seg de la cabeza antes de la parada. Fue, como no podía ser de otra manera, el primero en entrar en boxes, un movimiento que fue fácilmente controlado por Bottas primero y Hamilton después manteniendo su posición. Verstappen paraba más tarde y completaba el cambio a neumático medio.

Todos estaban con medios, lo que hizo que Leclerc, muy rápido relativamente hasta ese momento, empezara a perder mucha distancia y con una parada marcada para la vuelta 36 no pudiera llegar a su target, siendo neutralizado y adelantado por Bottas, Hamilton y Vettel. Entró en boxes a por blandos, pero en sus primeros giros demostró que esta opción no funcionaba bien y en vista a esta circunstancia, sin opciones de avanzar y con parada gratis, prefirieron parar, sumar el punto de la vuelta rápida y minimizar la pérdida de puntos. En la lucha de los Mercedes con Vettel poco pasó desde aquí, posiciones estables, ritmo muy sostenido y nula posibilidad de realizar errores, lo que supuso que la carrera fuera mucho más tensa de lo que pudo parecer en pantalla para los pilotos, y que la victoria no estuviera definida hasta las últimas vueltas de carrera, e incluso hasta la propia bandera. Una victoria muy meritoria para Bottas, un gran resultado para Mercedes, capaces de sacar oro de donde no había nada.

CARRERA DE LOW DRAG EN LA ZONA MEDIA Si en la zona de cabeza las posiciones estaban más o menos definidas, en la zona media la igualdad era lo que destacaba. Muchos pilotos en muy poco espacio, en la que sólo el ritmo podría marcar sentencia. Esta fue la carrera en este grupo

Varios frentes se fueron estableciendo a medida que pasaron las vueltas, todas con un mismo inicio, la parada. El primer grupo que nos encontramos fue el de Pérez y los McLaren, por el liderato de esta zona. Pérez salía desde P5 y en las primeras vueltas empezó a establecer su posición, a la que en los primeros giros, con el neumático blando, se sumaron los McLaren, llegando a estar muy próximos en la vuelta 7. Al tener una situación de superioridad optaron por buscar un ataque de doble dirección, Norris al corto y Sainz al largo. Esto obligó a Pérez a tener que responder bien y a hacer una buena parada que le hizo salir por delante de Norris, mientras que Sainz se quedaba tras ellos, sin poder sacar el tiempo necesario para realizar el adelantamiento. Una gran posición por parte de Pérez, que por pilotaje y actuación de sus mecánicos, pudo mantener la posición tras la parada. McLaren, por su parte, no tuvo éxito y esperó a que pudiera haber alguna fase de carrera controlada, como así fue, para intentar adelantar con Norris, al que colocaron con neumático blando, pero como esta opción no funcionaba no tuvo oportunidad de luchar con Pérez, quedando por detrás de Sainz e incluso defendiéndose de la llegada de Stroll en las vueltas finales. Un piloto que fue avanzando muchos lugares a medida que pasaban las vueltas y que encontró gracias a la retirada de Ricciardo y Kvyat una P9 realmente inesperada.

Tras ellos Renault, Haas y Toro Rosso tuvieron una carrera muy disputada, a la que también se unieron los Alfa Romeo. Kvyat, que salía en P6 fue el primero en entrar a boxes, generando un importante arrastre, lo que le dio la posición sobre los Renault. Unos coches, que a pesar de su mala situación de inicio, tuvieron algunas opciones en carrera. Ricciardo respondía pronto a su movimiento, Raikkonen también y se encontraban inmersos en una carrera de posición a corta distancia, en la que Kvyat, a pesar de perder posición con los McLaren y Racing Point, estaba al frente. Hasta el momento de su incidente con Ricciardo, y posterior retirada. Hulkenberg también tenía algunos contratiempos en su ritmo y cedía mucha distancia, lo que permitía que Raikkonen se llevara la décima posición, por delante de Albon y de Giovinazzi, pilotos que no tuvieron una gran velocidad, pero sí buena fiabilidad. Por la parte de los Haas la carrera fue muy problemática, no fueron capaces de hacer trabajar bien los neumáticos en un circuito de tan poca carga y acabaron alejados, mucho más de lo que les hubiera gustado, lo que les coloca en una posición comprometida para próximas fechas.

PARADAS EN BOXES Esta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes

No hubo un gran trabajo en boxes por parte de los equipos ya que pocos fueron los pilotos que realizaron dos paradas para completar la carrera, sin embargo, algunas fueron importantes buscando movimientos como los que iniciaron en la zona media con uno de los McLaren o el que hizo Vettel para arrastrar a los Mercedes si no querían sufrir un undercut. Sin embargo, el equipo alemán fue el más rápido sacando apenas 0,05 seg a Ferrari en las paradas que realizaron con ambos pilotos, seguidos a 0,3 seg por los McLaren, quienes fueron los más rápidos en el primer paso por el Pit Lane de sus pilotos, pero se dejaron 2,2 seg en el segundo cambio de ruedas de Norris. La parada más lenta fue la de Stroll, pero no le supuso quedarse fuera de los puntos al final de la carrera, completando una gran prueba después de quedarse fuera de la Q2 el sábado. De esta manera, tras 4 carreras en esta temporada de Fórmula 1 se posiciona Red Bull en cabeza del Campeonato de Pit Stops, seguido a 31 puntos por Ferrari y con McLaren cuarto. Al final del grupo aparecen Racing Point y Alfa Romeo con 0 puntos en su casillero mostrando diversos problemas en cada carrera.

SITUACIÓN DEL CAMPEONATO Tras la carrera celebrada en Azerbaiyán de esta manera queda el campeonato

Bottas vuelve a ocupar la primera posición gracias al punto extra por conseguir la vuelta rápida en Australia, manteniendo a un punto a su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Tras 4 dobletes de Mercedes en las 4 carreras que llevamos y con un podio de Verstappen, Vettel se queda tercero con tan solo un punto por encima del piloto de Red Bull quien lleva 3 cuartos puestos y un tercero y se encuentra a 36 puntos del líder del Campeonato. Un poco más atrás aparece Leclerc a 40 puntos de Bottas, mientras Raikkonen sigue liderando la zona media, pero esta vez junto a Perez ya que ambos suman 13 puntos. Gasly y Norris se muestran justo detrás con 12 y para completar el top 10 de pilotos tenemos a Magnussen. En la segunda mitad de la tabla tenemos a los dos pilotos de Renault que acumulan 6 puntos cada uno en un comienzo de temporada irregular para el equipo de la marca del rombo, mientras Sainz ya les ha alcanzado tras finalizar su primera carrera en el top 10. Por detrás, gana posiciones Stroll superando a ambos Toro Rosso y siguen sin sumar un punto Grosjean, Giovinazzi y los pilotos de Williams. Por otra parte, el Campeonato de Equipos queda más asolado, con Mercedes al frente ya que no saben colocar a alguno de sus pilotos por debajo del segundo escalón del podio y han alcanzado en estos momentos los 173 puntos, mientras Ferrari es segundo en la tabla sin llegar a las 100. Red Bull empieza a ver un mayor rendimiento de Gasly, pero no consiguió culminar su remontada por una avería en el monoplaza, lo que volvió a darle un 0 en Azerbaiyán y Red Bull se apoya en los puntos que ha sumado Verstappen para ser el tercer equipo en estos momentos. McLaren ha conseguido sumar puntos este fin de semana con sus dos pilotos y se van de Azerbaiyán cuartos en el Campeonato de Equipos en una zona muy igualada, pues en 10 puntos hay 5 equipos de la zona media. Se queda atrás Toro Rosso con 4 puntos y Williams cierra la tabla del Campeonato con 0 en su casillero.

Tras 4 rondas en la temporada 2019 de Fórmula 1 donde hemos visto el dominio en carrera de los Mercedes, llegamos al Gran Premio de España del próximo 10 de mayo para volver a la Europa tradicional en la Fórmula 1, a uno de los circuitos típicos del calendario donde veremos las mejoras de diferentes equipos y estaremos a la espera de si Ferrari puede aproximarse a Mercedes y de si McLaren logra asentarse entre los mejores equipos de la zona media para estar en los puntos en el Gran Premio de Casa de Carlos Sainz.