Análisis clasificación Sprint GP Brasil F1 2024: McLaren cumple y manda

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

McLaren fue la referencia en la clasificación al Sprint, al colocar a los dos coches al frente, separados por apenas tres centésimas y por debajo del 1:09. Hicieron dos vueltas muy similares, donde Norris fue mejor en el tercer tramo y Piastri en el segundo, y con un tramo central por debajo del 35. Ferrari se quedó como el segundo equipo, lejos en el tramo inicial de la vuelta al tener menos velocidad en recta, pero más próximos en la parte central de la vuelta, donde sólo estuvieron a una décima. Verstappen siguió el camino opuesto, muy bien en el primer tramo, no tan bien en la zona central. Mercedes fue la cuarta fuerza, sólo con Russell, lejos en la zona central, y con la presencia muy cercana del Haas de Bearman, que no deja de avanzar.

Precisamente esta zona media fue liderada por los Haas, con un tramo central muy bien y sólo algunos problemas al comienzo de la vuelta. Con Gasly y Lawson fueron los únicos capaces de bajar del 1:10. Gasly fue mejor en la primera parte de la vuelta y cedió en tramo central, como Lawson y Albon. Desde ahí ya se vio a los pilotos que no pudieron colocar el blando al no llegar a la ronda final, caso de Hamilton, o Hulkenberg, por debajo del 1:10. Los problemas fueron muy evidentes para los Stake, y en esta ocasión Aston Martin, que con un tramo central simplemente horrible, confirmaron su descenso hasta la última posición de la parrilla. Ambos coches fueron eliminados en la SQ1, junto a Ocon, Tsunoda y Zhou, que cerró la tabla con problemas.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. 

La primera parte de la vuelta dejó a los McLaren al frente, con Verstappen en ritmo, Russell cerca y los Ferrari un paso más descolgados, muy cerca de Russell, y a dos décimas de la cabeza. En la zona media, que tuvo a todos en el 18, se vio a Alpine en P6, Albon en su décima, y a los Aston Martin con un gran rendimiento, en la décima de Hulkenberg y Visa. Stake fue el equipo más lento, si bien no había demasiadas diferencias con el grupo.

La segunda zona fue la que hizo todas las diferencias, y mostró la verdadera imagen de este fin de semana. Se pudo ver que los McLaren son la referencia, por delante de Ferrari, a una décima, y de Red Bull, a casi cuatro décimas. Mercedes confirma el paso atrás, y que está en el grupo de Haas. Gasly y Lawson estuvieron un pequeño paso más atrás, por delante de Williams. Los problemas, y muy evidentes, llegaron para la pobre actuación de Aston Martin con el 36 marcado por ambos pilotos, y que les llevó a lo más profundo de la parrilla.

Y en la parte final de la vuelta las diferencias fueron más escasas y dejaron a los Ferrari al frente, en la décima de los McLaren, con Bearman también entre ellos. A una décima estuvieron Lawson, Gasly y Russell, hubo varios pilotos en el 16.2 y en el 16.3 con problemas también estuvieron los Aston Martin. Un tramo muy breve, directo, y con muy poca implicación en el tiempo.

A nivel de velocidad se pudo ver que Red Bull y Haas fueron los más rápidos, con Colapinto entre ellos. En unos valores parecidos estuvieron los Mercedes, Aston Martin, Ferrari y Alpine, y como los más lentos aparecieron los Visa y los Stake. Diferencias muy poco relevantes que marcan una gran convergencia de prestaciones en recta y llevan a las curvas los únicos lugares donde puede haber cambios. 

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO En neumáticos, Pirelli ha traído la combinación C3, C4 y C5, lo que supone un grado más blando que el pasado año. Será importante observar la temperatura de la pista, ya que podría afectar al resultado. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Para la carrera el medio es capaz de llegar con relativa comodidad a la vuelta 27, y el duro sin problemas hasta la vuelta 55. En todo caso, resulta evidente que para la Sprint Race el neumático a usar será el medio, aunque el blando puede tener opciones y el duro es demasiado para una carrera tan corta.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS La parrilla de salida del GP de Brasil es cruzada, con una mejor trazada ubicada a la derecha de meta en las primeras posiciones, lo que hace que no haya grandes diferencias de agarre entre una zona y otra. La distancia hasta la primera curva es muy pequeña, de apenas 200 metros, por lo que los pilotos no tendrán una gran oportunidad de coger una elevada velocidad. Los puntos claros de adelantamiento se ubican en la frenada de la Curva 1, al final de la recta Oposta al llegar a la curva 4 y en el regreso a la línea de meta en toda la subida do boxes. Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la clasificación al Sprint para la primera carrera del fin de semana. Una gran actuación por parte de McLaren, que lidera por delante de Ferrari, y que les hace ser los candidatos a la victoria. Pero habrá que confirmarlo en las vueltas que se realicen en esta primera prueba del fin de semana, todo podría suceder