Análisis Clasificación al Sprint GP Brasil F1 2021: Bottas consigue la Pole para Mercedes

Puedes leer aquí la crónica de la clasificación al sprint.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló el sprint.

La sesión se realizó con nubes y claros que permitían que los rayos del sol a la pista provocando una elevada tasa de calentamiento superior al 100% ya que la temperatura ambiente estuvo siempre por encima de los 16ºC y en la pista se alcanzaban más de los 30ºC. La humedad se mantuvo elevada, por encima del 65% ayudando a que los motores funcionaran correctamente y con una pista en perfecto estado principalmente para el neumático medio, con lo que rápidamente rodaron en 1'13" medios y a partir de la décima vuelta fue empeorando hasta llegar al final de la clasificación al sprint.

La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top durante la clasificación al sprint.

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la clasificación al sprint.

La prueba fue limpia, con tan solo una Bandera Amarilla por un trompo de Raikkonen en la segunda vuelta. Por lo demás fue una carrera rítmica, con un gran ritmo inicial de los pilotos que salieron con el blando, pero con mayor degradación, mientras Hamilton era el único capaz de adelantar en pista por la ventaja del Mercedes sobre el resto de monoplazas, alcanzando desde la última posición una quinta plaza final.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la clasificación al sprint por los diferentes pilotos.

El piloto con mejor ritmo fue Verstappen quien logró completar las 24 vueltas en 1'12"7 seguido de cerca por Bottas, siendo los dos únicos pilotos capaces de rodar consistentemente por debajo del 1'13". Hamilton se quedó a casi medio segundo del ritmo de cabeza, pero teniendo que adelantar a 15 pilotos y teniendo varios duelos, todos en pista, con algunos bloqueos en distintas fases de la prueba, lo que le impidió tener ritmo en el tramo central donde más afectan los bloqueos en Interlagos, a pesar de que en el primer y tercer sector fue el piloto más rápido pudiendo usar el DRS y aprovechándose de los rebufos.

Perez se quedó bloqueado por detrás de Sainz en la Clasificación al Sprint, incapaz de adelantar en pista al piloto de Ferrari, por lo que se quedaron ambos a 0,7 segundos del ritmo de cabeza aguantando en el tercer sector pero perdiendo demasiado tiempo en los dos primeros. Norris se dejó 1 décima de segundo respecto a Perez teniendo más problemas de dirección, lo que le afectó al paso por el sector central, aunque le valió para superar a Leclerc quien tuvo el mismo ritmo en el segundo sector, pero perdió 0,1 segundos por tracción en la T10. Hasta aquí llega la parte noble de la zona media ya que tras ellos quedó un segundo grupo compuesto por 5 pilotos separados por tan solo 1 décima de segundo, siendo estos los pilotos de Alpine, Gasly, Vettel y Ricciardo.

Tras ellos quedaron a más de 1,5 segundos del ritmo de cabeza los Alfa Romeo y Stroll, seguidos a 0,1 segundos por Tsunoda y los pilotos de Williams, mientras que los más lentos fueron otra vez los pilotos de Haas, rodando a más de 2 segundos del mejor ritmo del sprint.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado.

En el primer sector Hamilton fue el más rápido al estar en duelos en pista usando casi todas las vueltas el DRS y favoreciéndose de los rebufos en el tramo donde están las dos principales rectas de Interlagos. A 1 décima del ritmo de Hamilton en el primer sector se quedó Verstappen quien también estuvo rodando por detrás de Sainz en las primeras vueltas y de Bottas en los últimos giros, logrando dejar a 0,2 segundos del ritmo de Hamilton a Alonso, Bottas y Leclerc. La zona media completó en el primer sector en 18,8 segundos perdiendo 0,3 segundos respecto el ritmo de Hamilton, en este grupo encontramos a 6 pilotos donde vemos a los McLaren, Aston Martin, Ocon y Perez. A 0,4 segundos del mejor ritmo en este tramo se quedaron los pilotos de Alfa Romeo, Alpha Tauri y los Williams; mientras que los pilotos de Haas no consiguieron bajar de 19 segundos en este sector.

El segundo sector es el más revirado en Interlagos y el más determinante para el tiempo de vuelta. En este sector Verstappen fue el más rápido seguido de cerca por Bottas y ambos dejaron a 0,4 segundos a Sainz y a más de medio segundo a Perez. La zona media perdió 0,8seg, zona liderada por Leclerc, Norris y Hamilton que ocuparon las posiciones detrás de los Red Bull, Bottas y Sainz. El tercer grupo de la Clasificación al Sprint se dejaron 1 segundo en este sector respecto a Verstappen y Bottas, en este grupo rodaron los Alpha Tauri, Alpine, Alfa Romeo, Vettel y Ricciardo, quienes tan solo fueron más rápidos que los Williams, Haas y Stroll.

Por último en el tercer sector destacaron los dos pilotos de Mercedes donde Hamilton fue 1 décima de segundo más rápido que Bottas y en ritmo de Bottas rodaron los pilotos de McLaren, Red Bull y a Vettel, quien destacó en el sector final por la salida de la T10 donde el Aston Martin fue realmente bien, ya que a 0,1 segundos se quedó Stroll del ritmo de su compañero de equipo. En este ritmo rodaron Alonso, Russell, Giovinazzi y los pilotos de Ferrari. A 0,3 segundos del ritmo de Hamilton en este sector se quedaron los dos pilotos de Alpha Tauri, Ocon, Latifi y Raikkonen, mientras que por detrás rodaron de nuevo los pilotos de Haas.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo del sprint.

La clasificación al sprint fue una prueba en fase de carrera de 24 vueltas sin pasar por boxes. De esta manera los pilotos perdieron de media 4,8 segundos por la gestión energética del motor híbrido y para mantener los neumáticos con vida, donde 3 segundos se perdieron en el segundo sector siendo el sector más afectado por el peso de combustible y la gestión de los neumáticos y de la energía eléctrica. Quienes menos tiempo perdieron en el sprint fueron Verstappen, Bottas y Russell que se dejaron menos de 4,6seg, dos de ellos los líderes de esta prueba. En cambio, en el lado opuesto tenemos a los Alpha Tauri que tenían potencial para llegar ambos a la Q3 y en esta sesión no consiguieron seguir el ritmo de los Ferrari y McLaren en pista, mientras Gasly a una vuelta era el más eficaz de la zona media. Por otra parte, Hamilton perdió 5,3 segundos al comenzar la sesión desde la última posición por la sanción respecto a su alerón trasero después de que el viernes consiguiera la primera posición en la Clasificación.

ESTRATEGIAS

Parecía que lo más apropiado para completar la prueba al sprint iba a ser utilizando el medio porque el duro es demasiado lento en pista por falta de grip y el blando no iba a aguantar por la degradación, sin embargo, en los Libres 2 todos compararon en tanda larga el medio y el blando y se vio que el C4 podía completar 20 vueltas a Interlagos, por lo que hubo algunos pilotos que para la clasificación al sprint colocaron el blando buscando poder atacar en las primeras vueltas.

Estos son los neumáticos usados en la clasificación al sprint.

Quienes montaron el medio usaron un juego nuevo para la clasificación al sprint, siendo los dos pilotos de Red Bull, McLaren, Williams además de Hamilton, Leclerc y Alonso; además de los pilotos de Aston Martin que gastaron todos los medios en los entrenamientos libres. Por otro lado, el blando lo montaron Bottas y Sainz colocando un juego usado ya que no les quedaban nuevos, mientras que Ocon, Tsunoda y a los Alfa Romeo y Haas montaron blandos nuevos. De esta manera, todos tienen un juego de duros y entre uno o dos de medios a estrenar disponibles para la Carrera del domingo menos los Aston Martin.

Este fue el comportamiento de los neumáticos.

Con las premisas anteriores, vemos que 9 pilotos eligieron el blando para poder atacar en la salida, mientras que el resto completaron la prueba con el medio pudiendo completar con ambos compuestos 24 giros al circuito brasileño.

Comparando el ritmo y la degradación de estos neumáticos podemos ver cómo el medio se comporta mejor en carrera que el blando, sufriendo menor degradación y siendo unas 4 décimas más rápido en carrera ya que pierde mucho potencial el blando a partir de la vuelta 13.

SALIDA

La parrilla de salida del GP de Brasil es cruzada, con una mejor trazada ubicada a la derecha de meta en las primeras posiciones, lo que hace que no haya grandes diferencias de agarre entre una zona y otra. La distancia hasta la primera curva es muy pequeña, de apenas 200 metros, por lo que los pilotos no tendrán una gran oportunidad de coger una elevada velocidad. Los puntos claros de adelantamiento se ubican en la frenada de la Curva 1, al final de la recta Oposta al llegar a la curva 4 y en el regreso a la línea de meta en toda la subida do boxes.

Esto fue lo que sucedió en la salida.

La salida de esta prueba fue determinante ya que Bottas y Sainz comenzaron con el blando para poder atacar en la salida y consiguieron sus objetivos ya que Valteri superó a Verstappen para colocarse primero y Sainz alcanzó la segunda posición desde la quinta plaza en parrilla. Sin embargo, Hamilton fue el piloto que más puestos ganó, superando 5 posiciones en una salida donde tan solo Raikkonen se mantuvo en el puesto en el que partió.

El resto de la carrera fue bastante estable, con pocos cambios de posición a excepción de Hamilton quien buscaba recuperar las posiciones perdidas por la sanción recibida y teniendo en cuenta que se está jugando el Mundial de Pilotos y que para la Carrera del domingo tiene que salir 5 puestos por detrás de donde acabe esta sesión clasificatoria al sprint. Hamilton consiguió ganar 15 puestos, siempre adelantando en estas 24 vueltas, sin perder terreno, por lo que mañana saldrá décimo.

DESARROLLO CLASIFICACIÓN AL SPRINT

La Clasificación al Sprint en el GP Brasil es una prueba de 24 vueltas para completar 100km comenzando desde la parrilla de salida en el orden determinado por la Clasificación del viernes. En una prueba donde los puntos a repartir son 3 para el primero, 2 para el segundo y 1 para el tercero y que la posición en la que acabes es en la que comenzarás la Carrera del domingo, provoca que los pilotos no arriesguen demasiado, por lo que la carrera iba a ser estática y sin paradas en boxes, sin embargo Hamilton tenía que salir desde la última posición por una sanción y debe recuperar puestos a marchas forzadas ya que para el domingo tiene una sanción de 5 puestos más para la salida, por lo que demasiados problemas para un piloto que se juega el Mundial.

La carrera tuvo 4 zonas, la de cabeza donde Bottas se escapó tras adelantar a Verstappen y Max quedó bloqueado unas vueltas detrás de Sainz, cuando logró adelantarlo el piloto de Red Bull paso a ser el piloto más rápido en pista ya que Bottas rodaba con el blando y Hamilton tenía que adelantar a muchos pilotos, por lo que Verstappen comenzó a recuperar terreno con Bottas pero sin llegar a adelantarlo, conformándose con la segunda posición para la salida de mañana. En el duelo por el podio Sainz consiguió bloquear a Perez durante toda la prueba a pesar de la diferencia de ritmo de los dos monoplazas y los dos neumáticos de durezas diferentes. Tras ellos consiguieron seguirles Norris y Leclerc y al final les alcanzó Hamilton llegando hasta la quinta posición, pero sin llegar a sumar puntos.

Por detrás quedaron los pilotos de la zona media que pelearon por entrar en el top 10, premio que lograron Gasly, Ocon y Vettel, mientras que Ricciardo y Alonso comenzarán fuera de las 10 primera posiciones el domingo. Tras ellos y a 40 segundos de la cabeza finalizaron los Alfa Romeo, Tsunoda, Stroll y los Williams; mientas que los Haas no llegaron a ser doblados pero Mazepin acabó a 1'08" de Bottas siendo la vuelta de 1'14" en esos momentos.

Bottas aprovechó el medio para adelantar a Verstappen en la salida y aguantar durante toda la prueba al sprint consiguiendo la Pole Position, por detrás Sainz suma un punto y saldrá el domingo tercero con opciones para pelear por el podio.

Verstappen ya tiene 21 puntos de ventaja sobre Hamilton y mañana Max comenzará desde primera línea de parrilla, mientras que Lewis lo hará desde la décima posición en un Mundial que está al rojo vivo.