Miguel Molina: "Con el Hypercar de Ferrari estoy en la cima de mi carrera"

"Creo que estoy en la cima de mi carrera a nivel competitivo con este proyecto. He logrado un gran objetivo, pero ahora necesitamos establecer otros nuevos. El trabajo realizado está dando sus frutos", señala. Desde que Ferrari dio a conocer el proyecto Hypercar y que contaría con sus pilotos de GT para el mismo, su objetivo era claro: no quedar descartado: sólo había lugar para seis pilotos y una decena de aspirantes.

En su día de joven promesa del automovilismo nacional, protagonista de las World Series Renault, Molina sorprendió al decidir abandonar el mundo de los monoplazas y buscar nuevas vías en el automovilismo "porque quería llegar a F1, claro, pero sobre todo quería ser profesional de las carreras". Un paso que muchos no entendieron y que hoy es habitual en las jóvenes generaciones.

"Gané mi primera carrera a los ocho años. Así comenzó un hermoso e intenso viaje caracterizado por muchas renuncias y varios momentos difíciles. Esto, sin embargo, es parte de la vida profesional, incluso si es difícil para un chico de 14-15 años estar tanto tiempo fuera de casa. Al final, sin embargo, las satisfacciones obtenidas me recompensaron por cada renuncia y cada sacrificio", ha explicado Miguel.

Hoy, su nombre está en el cuadro de honor de Maranello. Ha disputado 33 carreras del FIA WEC, numerosas de las Le Mans Series, de la IMSA, del Fanatec World, siempre con los GT de Ferrari, excepción de las últimas 1000 Millas de Sebring cuando debutó con el Ferrari 499 P, el Hypercar de la marca, que comparte con Antonio Fuoco y Niklas Nielsen, consiguiendo el primer podio del coche.

Los GT no corren, ni muchísimo menos, como los Hypercar. Tienen menos potencia, menos aceleración, menos frenada, velocidad punta mucho menor y un paso por curva bastante más lento. Pero no es eso lo que impresionó a Miguel la primera vez que se subió al 499 P, sino la exigencia física.

"La velocidad es una sensación que experimentamos desde pequeños, tanto que llegamos al punto de no darnos cuenta de lo rápido que somos en la pista. La primera vez que me subí a la 499P en julio de 2022 me di cuenta de que habría tenido que hacer un mayor esfuerzo físico. Comprendí que debería haber entrenado más porque el auto es mucho más desafiante que los GT. Fue un cambio radical, sobre todo a nivel físico debido a la tensión asociada al cuello, sometido a tanta presión", señala.

La competición deportiva es algo arraigado en su familia. "Mi padre era piloto y me transmitió su pasión por los motores y las carreras, mi madre jugaba al balonmano", explica. Pero Mariano Molina no sólo fue un gran kartista, sino que también tenía un equipo de la categoría en el que se inició Miguel.

Para el piloto de Lloret de Mar, el detonante de su vocación fue Fernando Alonso. "Cuando descubrí que Fernando Alonso había comenzado a hacerse notar en el automovilismo, mi interés por el automovilismo se hizo más intenso. Fui al Circuit de Catalunya a ver la Fórmula Nissan, me invitaron al box de Campos Racing para el que corrieron Antonio García y Fernando. Fue la primera carrera que vi desde dentro de un garaje. Años más tarde me tocó correr con Antonio tanto en Le Mans como en otras carreras: reencontrarme con él como contrincante fue muy grato", señala. Aquello sucedió a finales de 1999.

Al comentar sus primeros pasos en Resistencia, tras haber corrido en el DTM, Molina explica que debió cambiar por completo el chip.

"Al principio no sabía mucho de resistencia pero en cuanto entré en este mundo aprendí mucho. ¿Las mayores sorpresas? El hecho de que las carreras son muy largas, de 6 a 24 horas, pero requiere máxima concentración desde la primera hasta la última vuelta, que dependes de tus compañeros. Pero hoy en día las carreras de resistencia se parecen a las pruebas 'sprint' porque si no te expresas al 100% en cada situación pierdes la oportunidad de ganar", señala. La fiabilidad es tal que no valen tácticas de compromiso y espera, ni en los GT ni tampoco en los Hypercar.

Resistencia es una especialidad delicada. Hay coches de muy diversas prestaciones y pilotos de muy diverso nivel. Si corres en GT no sólo debes estar pendiente de los rivales, sino la llegada de los coches más rápidos, de la categoría máxima, que te adelantan ‘arrancándote las pegatinas’. Y en los Hypercar, de las maniobras de los GT más lentas, porque rara vez encuentras un coche, sino que te encuentras dos, tres o cuatro coches luchando entre sí.

"Pero el momento de mayor tensión es cuando te preparas para subir al habitáculo: en ese momento te das cuenta de que dentro de unos minutos tendrás que darlo todo en la pista", señala Molina. Lo demás, es cuestión de experiencia, aunque ello no te priva de tener algún inesperado y no deseado subidón de adrenalina.

"Lo importante es anticiparse. Trato de imaginarme todas las situaciones que se pueden presentar para estar preparado para enfrentarlas", señala.  

Y también da importancia al tiempo que está fuera del coche, que no es exactamente tiempo de relax. "Cuando salgo del coche y solo tengo dos o tres horas de descanso antes de un nuevo turno de conducción, trato de optimizar mi tiempo. No es fácil porque tengo que descansar, comer, dormir. Es fundamental tener las ideas claras de lo que hay que hacer y saber adaptarse a las situaciones".

El sueño, ganar el título Mundial, claro. Pero sobre todo posiblemente ganar Le Mans. No será sencillo, claro, pero hará lo posible para lograrlo.