Los pilotos de Porsche, contentos con el "paso hacia delante" del nuevo Gen3

Da Costa considera un gran paso hacia delante la introducción del Gen3, el cual lo considera el coche más eficiente del mundo. En 2023 tendrán un monoplaza con más potencia, más capacidad para regenerar energía y a su vez, con menos peso. Los tiempos por vuelta serán más rápidos y eso siempre son buenas noticias para un piloto de carrera.

"El Gen3 es un paso hacia delante con toda la tecnología que tenemos. Es el coche más eficiente del mundo, toda la energía que tenemos la regeneramos dentro, con las frenadas, tenemos 600 kilovatios de regeneración por los 250 del Gen2. Mucha más potencia y menos peso, vamos más rápido y eso para un piloto siempre es positivo", ha comentado Da Costa a una pregunta de SoyMotor.com.

Eso sí, para esta primera temporada habrá algunos puntos negativos y uno de ellos serán los neumáticos. Da Costa no culpa al nuevo suministrador, Hankook, pues ellos han seguido órdenes y han fabricado una rueda muy dura, que quedará intacta pese a hacer una carrera entera. Nunca es fácil encontrar temperatura con esas gomas y más en circuitos callejeros.

"Lo único que conecta el coche a la pista son las gomas. Con estos neumáticos me esperaba más agarre. No es cosa de Hankook, ellos hicieron lo que les pidieron, una rueda que fuese muy durable. El año pasado con los Michelin hacíamos toda la carrera, pero acabamos con las traseras muy lisas. Con estas puedes hacer tres carreras y aún están bien. Son demasiado duras y esto complica un poco las cosas", ha explicado.

Por su parte, Wehrlein subraya todos los cambios que se han llevado a cabo y sostiene que la era Gen3 supondrá un reto muy interesante. Irán mucho más rápido en las rectas, con poca carga y neumáticos muy duros, por lo que no será nada fácil ir en sintonía en cada vuelta. Para los aficionados, se avecina un gran espectáculo.

"Es un coche muy diferente ahora. Hay muchas cosas que han cambiado en comparación con el año pasado, son más pequeños y más estrechos. Ahora vamos a frenar con el motor, ya no hay freno trasero. Es difícil de pilotar, vamos muy rápido en las rectas, con poca carga aerodinámica y neumáticos muy duros. Para los aficionados y el espectáculo será genial este primer año con el Gen3", ha expresado Wehrlein para concluir.