EL PORSCHE 936 DE JOTA MOTORSPORT tendrá que salir a fondo de parrilla, en lugar de hacerlo último de los Hypercar. No pudo marcar un crono en la clasificación y por lo tanto ha tenido que ser ‘repescado’ de oficio.
¿Cuál es la velocidad máxima de los Hypercar? Los aficionados veteranos de Le Mans recuerdan la hazaña de Roger Dorchy y su artesanal WM-Peugeot cuando alcanzaron los 405 kilómetros/hora, en plena carrera y con tráfico. Hoy, eso es impensable.
Las 24 Horas de Le Mans estrenarán un nuevo procedimiento de coche de seguridad, que ha generado algunas controversias. Mientras los pilotos habituales de IMSA lo aplauden, los del WEC ven pegas y creen que están americanizando.
¿Mantendrá Toyota la hegemonía? ¿Podrá Ferrari celebrar su retorno con victoria? ¿Sacará Porsche rédito de la batalla en cabeza? ¿Será Miguel Molina el tercer español en ganar las 24 Horas de Le Mans?
Ferrari ha dominado el warmup dejando claras sus intenciones. James Calado realizó el mejor crono 3'30"113 por delante de Niklas Nielsen, mientras que Sebastien Bourdais (Cadillac) hizo el tercer mejor tiempo, que da a su equipos una cierta tranquilidad después de haber tenido que cambiar motor tras la Hyperpole, donde sufrieron un conato de incendio.
La lluvia no quiere faltar a la celebración del centenario de Le Mans. Al menos las previsiones señalan que estará presente ya en las primeras horas de carrera.
Miguel Molina sueña con la victoria en las 24 Horas de Le Mans, pues se sienten más cerca de Toyota de lo que pensaban. El español sabe que tienen una competencia muy dura en frente, pero confían en aprovechar esas condiciones más frías para llegar con opciones para cuando salga el sol mañana.
FORD HA ELEGIDO A PROTON para su programa GT3 del WEC. Heart of Racing, el equipo donde está Alex Riberas, debería seguir un año más con Aston Martin, que finalmente parece decidida a proseguir sus esfuerzos.
Aston Martin es la marca con más GT en la parrilla y quiere obtener una victoria en la edición del centenario. Una de sus bazas es el Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing, coche inicialmente inscrito por Paul Dalla Lana, pero que decidió retirarse de la competición tras la carrera de Portimao y cedió el equipo Northwest a Heart of Racing.
Albert Costa está convencido de que su equipo puede jugar un gran papel en la categoría LMP2 en estas 24 Horas de Le Mans, pero sobre todo está entusiasmado con la prueba, el circuito, el ambiente.
Le Mans y el WEC dicen adiós a los actuales LMGTE para alinear las reglas de la categoría con las de GT3 que en su día SRO introdujo en sus campeonatos –comenzando por las Fanatec GT World Series– y que han atraído a muchos equipos y múltiples constructores.
Alex Wurz, embajador de Toyota, ha cargado con dureza contra el ‘BoP’ –Balance of Performance– que se aplicó a última hora para las 24 Horas de Le Mans 2023. El austriaco cree que ha sido una decisión más política que científica, y pide encontrar la manera para dejar a un lado la política en la competición.
El WEC ha decidido prescindir de los LMP2 desde la próxima temporada. Una decisión que no ha gustado, pero tampoco ha sorprendido puesto que se venía rumoreando desde hace algún tiempo.
Ford ha presentado en las 24 Horas de Le Mans su nuevo Ford Mustang GT3, que desde el próximo año disputará el WEC e IMSA y que será ofreciendo a clientes para otros campeonatos.
Ferrari quiere hacer historia en las 24 Horas de Le Mans 2023, una cita doblemente especial, pues además de ser el centenario de la prueba marca su regreso del cavallino a la carrera 50 años después de su última participación en la categoría reina. Y, por el momento, no han podido empezar mejor: doblete en la clasificación y con más de un segundo de ventaja frente a sus rivales directos. Todos los pilotos de Ferrari coinciden en que Toyota es favorita en carrera, y además sospechan que la marca japonesa se 'escondió' en clasificación, pero en el ambiente del equipo se respira una fuerte pero contenida ambición por la victoria.
