IMSA: Victoria de Acura en Detroit, y podio de Álex Riberas en GTD-Pro con el Aston Martin

Pese a lo estrecho del circuito y sus curvas en ángulo recto, Ricky Taylor supo encontrar un hueco para superar a Mathieu Jaminet y dar al equipo de Wayne Taylor, su padre, ahora asociando a Andretti, su primera victoria desde 2022.

Los Porsche-Penske no pudieron sacar provecho de copar la primera línea de parrilla en un trazado catalogado de 'adelantamiento imposible' y donde el mínimo error significaba 'caution'. Así no es de extrañar que hubiera cinco periodos de neutralización a lo largo de los 100 minutos de carrera y se produjeran numerosos contactos. El más espectacular fue cuando el Cadillac de Aitken fue golpeado por el Porsche de Westbrook en la cerrada primera curva y el Cadilac quedara atravesado bloqueando el paso.

Los futuros ganadores salían cuartos, pero en la arrancada Albuquerque superó a Dane Cameron, quien se había visto frenado por Sebastien Bourdais, En la maniobra, Albuquerque superó asimismo a Bourdais, se colocó segundo tras Nick Tandy, pero poco parecía poder hacer contra este.

Todo se decidió casi a media carrera cuando Tandy tocó al Ferrari de Daniel Serra, que tenía a Albert Costa por compañero, y el Ferrari hizo un trompo. Tandy fue penalizado por un drive-trough que fue decisivo.

Tandy intentó recuperar terreno alargando el relevo, marcando un fuerte ritmo y tuvo la fortuna que un periodo de neutralización facilitó el perder poco tiempo en el relevo –ya que además debía poner poco combustible– y salir líder.

Muchos pensaron que la carrera estaba ya jugada, pero tras el último reinicio Taylor aprovechó el doblaje de un GT3, se lanzó por el interior de la curva 3 para superarle. Debió resistir la presión hasta el final del Porsche.

Completó el podio el Cadillac de Van der Zande-Bourdais. Con tantas neutralizaciones, las diferencias fueron mínimas y eso explica porque los mejores de GTD sólo quedaran a una vuelta del ganador.

En GTD-Pro, la otra categoría presente en la pista, el gran favorito, el Corvette de Antonio García tuvo un problema de alternador ya en la primera vuelta, lo que obligó al español a parar en boxes durante más de 10 vueltas, perdiendo toda oportunidad.

Esto dejó en cabeza al Porsche de Heinrich-Priaulx, posición que no abandonaron en toda la carrera, sin dar opciones al Lexus de Hawksworth-Barnicoat, mientras que Álex Riberas, a poco del final, supo abrirse paso para superar al McLaren de Kirchoffer.

El McLaren estaba de ejerciendo de tapón, intentando mantener su posición de podio hasta que a  tres vueltas del final Riberas lanzó el Aston Martin hacia el interior y el McLaren quiso cerrar; el Aston Martin dio un golpecito a la trasera del McLaren y este se fue a la valla, quedando detenido con el morro apoyado en la misma y el resto de coche taponando la escapatoria.. Faltaban sólo tres minutos y en IMSA no pesaron en una neutralización para acabar la carrera con bandera verde.

Esos instantes finales fueron asimismo difíciles para Albert Costa, que debió abandonar a menos de dos minutos para el final.

CLASIFICACIÓN

GTP

1 R. Taylor-Albuquerque Acura 75 v.

2 Tandy-Jaminet Porsche a 1”132

3 Van der Zander-Bourdais Cadillac a 4”198

4 Cameron-Nast Porsche a 5”142

5 J. Taylor-Deletraz Acura a 10”120

6 Derani-Aitken Porsche a 10”359

7 Krohn-Engg BMW a 10’793

8 Van der Helm-Wetsbrook Porsche a 1 v.

GTD-PRO

1 Heinrich-Priaulx Porsche 74 v,

2 Hawksworth-Barnicoat Lexus a 2”885

3 Riberas-Gunn Aston Martin a 4”869

4 Thompson-Montecalco Lexus a 5”465

5 Sellers-Snow BMW a 15”906

6 Hand-Muller Ford Mustang a 1 v,

7 Serra-Costa Ferrari a 2 v.

8 Kirschoffer-Jarvis McLaren a 3 v.

9 Milner-Catsburg Corvette a 5 v.

10 García-Sims Corvette a 15v.