Ferrari y Fórmula E: ¿Destinados a conocerse?

Para cualquier aficionado al mundo del motor, no hay duda de que Ferrari es la marca más especial que existe. La firma italiana está alabada por una gran historia en la Fórmula 1 y en cuanto a los coches de calle, su producto deleita a cualquier persona que disfrute detrás de un volante. Sin embargo, todas las marcas deben adaptarse al mercado y la electromovilidad cada vez coge más fuerza.

PARA LA FÓRMULA E, ¿TODO VENTAJAS?

Ferrari ya ha creado su propia planta eléctrica, en la que además de construir coches híbridos, diseñará sus propios vehículos 100% eléctricos. Visto este plan de futuro, no es descartable que la marca busque una categoría deportiva como banco de pruebas y la Fórmula E es, sin duda, la idónea para ello.

La Fórmula E ha conseguido llamar la atención de fabricantes como Porsche, Jaguar o Maserati, pero también ha visto como otros, Mercedes, BMW o Audi, se marchaban a los pocos años. Ferrari sería una incorporación brillante para ellos, pero con la garantía de mantenerlos a largo plazo, dado que un paso efímero de la Scuderia podría hacerles mucho daño.

Para su era Gen4, la Fórmula E ya ha firmado a tres fabricantes, además de que la confirmación de otros dos está prácticamente hecha. El objetivo de los máximos dirigentes era mantener a los siete actuales, y en medida de lo posible, atraer algún otro además de Ferrari, según ha podido saber SoyMotor.com.

Uno de los grandes aspectos positivos para la categoría eléctrica es que la llegada de Ferrari les ayudaría a desbloquear por completo las dificultades que tienen en el mercado italiano. Con la salida de Roma del calendario, han tenido que mudarse a Misano, un circuito permanente, alejado del núcleo urbano, que no ha dado grandes números de audiencias. Para 2024, no han podido cerrar las calles de otra ciudad. Con dos coches rojos en la parrilla, todo sería mucho más fácil y la demanda también mucho más alta.

LIMITADA LIBERTAD DE DESARROLLO, ¿PUNTO NEGATIVO?

Si bien la Fórmula E ha dejado caer que podrían estar hablando con Ferrari de cara al futuro, la categoría eléctrica no ofrece una gran libertad de desarrollo, que es lo que buscan en Maranello. La Scuderia rechazó la IndyCar por ese mismo motivo y se marchó al WEC, con su propio Hypercar, en el cual pueden trabajar con total libertad y todo está dictado por un BoP.

Para la era Gen4, se espera que el chasis vuelva a ser el mismo para todos, aunque en el aspecto de las baterías, existirá una mayor ‘manga ancha’ para los fabricantes. En la actual generación, la tercera, el hardware se ha congelado por dos años, mientras que se ha permitido evolucionar el software de principio a fin.

Además del desarrollo, en la parte puramente deportiva y vistos que los choques entre el WEC y la Fórmula E pueden repetirse año tras año, va a dificultar y mucho a las marcas llevar a cabo ambos programas de forma simultánea. Porsche es el único que lo hace a día de hoy, pero Stellantis, con DS Penske y Maserati en Fórmula E y Peugeot en el WEC también los combina, aunque sin tanto éxito.

En el aspecto de pilotos, Ferrari tiene la suerte de que cuatro de sus elegidos para el WEC saben lo que es probar un Fórmula E, como es el caso de Antonio Fuoco, Robert Shwartzman, James Calado y Antonio Giovinazzi. De todos ellos, sólo estos dos últimos corrieron como pilotos oficiales y sin éxito ninguno.

Si se permite especular, la opción de Shwartzman como piloto de Fórmula E suena muy atractiva y más visto que no ha necesitado mucho tiempo para ir rápido. Otros pilotos de la actual parrilla como Jean-Éric Vergne o Pascal Wehrlein, dos referencias absolutas de la categoría, ya conocen Maranello y no necesitarían mucho tiempo para encajar, por lo que en caso de optar por un futuro eléctrico, la dupla sería el menor de los problemas.

La Scuderia, actualmente, al frente de la Fórmula 1 cuenta con una persona muy cercana a la Fórmula E como es el caso de Frédéric Vasseur. El francés ha visitado más de una vez dicho paddock, como ya lo hizo en su día Toto Wolff. El austriaco se decantó por probar suerte en la categoría eléctrica con Mercedes y tras ganar dos años seguidos dijeron adiós, lo cual no debería volver a repetirse, y menos con una marca del prestigio de Ferrari.