Alpine, de test con el A424 LMDh en Motorland Aragón

Un programa caso contrarreloj puesto que el coche se alineará junto a sus rivales en el prólogo del WEC en Catar los próximos 24 y 25 de febrero antes de debutar oficialmente en los 1.812 km de Catar una semana más tarde, el 2 de marzo del próximo año. Pero sobre todo porque hay que homologar los coches a finales de este año, con lo que les queda octubre y noviembre para realizar una campaña intensiva de test.

Los dos coches que alineará Alpine serán gestionados en pista por Signatech, el equipo que desde hace cinco años está vinculado a Alpine en el WEC ya sea con los LMP2 o con un LMP1 .

"Vamos a rodar tanto como sea posible en el sur de Europa", ha dicho Philippe Sisnault, el propietario y director de Signatech, quien añadió que paralelamente estarían trabajando en el túnel de viento ya que los datos del túnel son vitales para la homologación. De hecho, todos los coches deben pasar por el túnel de viento de Windshear en Estados Unidos, para la homologación y esto debe hacerse en la primera quincena de septiembre.

Sisnault admitió que habían tenido algunos pequeños inconvenientes “nada grave”, tanto en los diseñados por Alpine/Oreca como en los comunes o estándar de la categoría.

Por el momento el veterano Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere se turnaron al volante en el trazado de Alcañiz, mientras se especula sobre los pilotos que se unirán al programa. Se habla de Ferdinand Habsburg y de Jack Doohan, éste último reserva de Alpine en F1 pero a quien la marca quiere dar kilómetros. Mick Schumacher también es una opción con mucha fuerza a día de hoy.

Vaxiviere dijo tras sus primeros kilómetros que de entrada "me he sentido a gusto en el coche, me ha transmitido confianza, y esto es importante. Parece que ha nacido sano, pero hay todavía un gran trabajo por hacer".