6 Horas de Fuji: máxima igualdad en una carrera clave en la lucha por ambos títulos

"Este año la etapa de Fuji es muy importante para nosotros. Es la penúltima cita del campeonato y los puntos en juego son vitales para que podamos seguir soñando", señala Molina. Tras ganar las 24 Horas de Le Mans en 2023, está claro que el sueño es el título mundial.

Miguel y sus dos compañeros sobre el Ferrari nº50, están terceros del campeonato, a sólo doce puntos de los pilotos de Porsche Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor, e igualado a puntos con Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, los mejores representantes de Toyota.

Una batalla que también se traduce en el título de constructores, pero aquí Toyota tiene una ligera ventaja con 147 puntos, por 136 de Porsche y 128 de Ferrari.

En Fuji, Toyota parte favorita, pese a las limitaciones impuestas por el BoP tras la última carrera. De las diez veces que el WEC ha visitado Fuji, en nueve ha ganado Toyota; sólo Porsche logró romper la hegemonía en una ocasión.

Pero en el horizonte aparecen nuevos contendientes. BMW comenzó a despuntar en Austin tras dos años a media tinta, aunque en IMSA ya comenzó a tener alguna mejora, y también Cadillac.

Es difícil efectuar pronósticos. Las diferencias son mínimas y tradicionalmente Toyota ‘oculta’ su ritmo en los ensayos libres y luego en carrera es más peligrosa. Y Porsche también puede permitirse estar un poco rezagada, contando con datos de cinco coches. 

Ni siquiera la clasificación es determinante porque es el ritmo de los 3 pilotos lo que cuenta y el de parar lo mínimo en boxes los que muchas veces acaba marcando diferencias.

Las otras tres marcas involucradas están a otro nivel, aunque Alpine también ha entrado en mejora. Pero este no es el caso de Peugeot, que parece tener que mejorar mucho más de lo que ha hecho este año. Lamborghini, por su parte, prosigue su curva de aprendizaje.

Un detalle a tener en cuenta, los tres mejores están en 15 milésimas. Los cinco siguientes, a tres décimas de los tres de cabeza, pero en una sola décima. Con estas diferencias basta un pestañeo para invertir la situación.

En LMGT3, Aston Martin no parece tener la competitividad de otras temporadas aquí. Dani Juncadella se ha mostrado muy rápido, segundo crono con el Corvette, pero sus compañeros no son, desafortunadamente, de nivel similar. El mejor crono fue para Ferrari. Pero en GT entra mucho la igualdad; 16 de los 18 coches en un segundo da para mucho, sobre todo teniendo en cuenta que la clasificación está en manos del piloto bronce.

LOS TIEMPOS

1. Vanthoor-Marcello-Wittmann (BMW M8 Hybrid V8)         1’29”577
2. Campbell-Christensen-Makowiecki (Porsche 963)           1’29”586
3. Bamber-Lynn (Cadillac V-Series R)                                  1’29”592
4. Kubica-Shwartzamn-Ye (Ferrari 499P)                             1’29”904
5. Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010 Hyrbrid)            1’29”923
6. Van der Linde-Frijns-Rast (BMW M8 Hybrid V8)               1’29”956
7. Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P)                     1’29”975
8. Button-Hanson-Rasmussen (Porsche 963)                       1’30”013
9. Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota GR010 Hybrid)       1’30”017
10. Estre-Lotterer-Vanthoor (Porsche 963)                              1’30”131