Si algo me sorprendió de las 24 horas de Le Mans 2016, además del impresionante final de la carrera, fue el increíble dispositivo que Audi desplegó por todo el circuito para que sus invitados pudieran apreciar la magnitud del evento.
Las 24 Horas de Le Mans es la prueba definitiva para el superdeportivo de Ford, que ha sido desarrollado a la vez que su homólogo de competición para ofrecer sensaciones únicas gracias a una tecnología única en su clase. 500 unidades que harán historia.
Nunca pudo esperar un final así de abrupto. De repente, cuando todo estaba prácticamente resuelto, aquel anciano de pelo blanco y sempiternas gafas de sol dijo que no. A él, a Henry Ford II. Al dueño de la marca americana más importante de la automoción. Asimilado el fracaso, se había despertado a un gigante con un apetito voraz, pero selecto. Muy selecto. Que apartaba de su mirada a los rivales insignificantes. Que sólo perseguiría arrebatar la gloria a quien le había rechazado.
Muchos pilotos que no encuentran sitio en la Fórmula 1 optan por no desvincularse del deporte del motor y pasan a disputar otras categorías, entre ellas el mundial de resistencia, como es el caso de Mark Webber o Kamui Kobayashi. Curiosamente éste último, viejo conocido de la F1 tras su paso por Toyota, Caterham y Sauber, reconoce que se subestima la calidad y dureza del Mundial de Resistencia (WEC).
Roberto Merhi correrá las 24 Horas de Le Mans de esta temporada con el equipo Manor en la categoría LMP2. El piloto de castellón sustituirá a Will Stevens, quién correrá junto al equpo G-Drive, para unirse a los pilotos Matt Rao y Tor Graves para la legendaria prueba en el circuito de La Sarthe.
Hay tres carreras de circuito que cualquier piloto quiere ganar. Incluso por encima de ganar un título: el GP de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.
Nico Hülkenberg brilló en las 24 horas de Le Mans 2015. El piloto alemán de Force India ha expresado varias veces su intención de volver a La Sarthe y está a la espera del calendario 2017 para saber si podrá volver a corto plazo.
Tras el abandono de Nissan en la categoría reina, serán Porsche, Toyota y Audi las tres marcas aspirantes a hacerse con el triunfo en una de las carreras más legendarias de todos los tiempos.
El calendario de la temporada 2016 ha creado gran controversia durante estos últimos meses. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1, los pilotos tendrán que visitar hasta 21 circuitos durante todo el año, del 20 de marzo que arranca en Australia hasta la final en Abu Dabi el próximo 27 de noviembre.
