24 Horas de Spa: Lamborghini se lleva la Pole y Vidales saldrá sexto

No ha sido una sorpresa ya que el trío de pilotos del equipo había sido el más rápido en la clasificación, donde se toma el tiempo promedio de los tres o cuatro pilotos de cada coche para establecer la clasificación.

Vicent Abril llevó el Ferrari que comparte con Neubauer y Dabid Vidales a la sexta plaza de la parrilla. Una parrilla que fue muy cerrada y que se vio alterada en la Hyperpole por algunos ‘track limits’, con el consiguiente borrón del crono, pero también porque algún piloto no salió en el momento asignado. Para evitar problemas de tráfico, los organizadores habían asignado un tiempo de salida preciso a cada uno de los 20 coches.

Los cronos de la Hyperpole fueron mucho más rápidos que los de la clasificación, seguramente por las condiciones ‘meteo’ más favorables. Esto explica el salto entre el vigésimo de la parrilla y el vigestimoprimero, el primero de los no entró en la Superpole.

La edición del centenario -de la primera edición- ha reunido una inscripción excepcional. Las marcas han aportado sus mejores pilotos. Como la participación directa de las marcas no está permitida, los ‘pilotos oficiales’ han sido ‘prestados’ a los equipos cliente, algunos de los cuales tienen asimismo apoyo de fábrica.

Recordemos que hay otros españoles en la prueba además de Vidales. Fran Rueda está a los mandos de un McLaren y saldrá 41º, mientras que Dani Juncadella fue víctima del sistema de clasificación, ya que el compañero que hizo la primera clasificación tuvo un problema mecánico, que le llevó a perder más de dos segundos y ello lo ha pagado durante todo el equipo, que saldrá 52º

Sólo dos pilotos españoles han ganado la prueba. Àlex Soler Roig, en 1971 con un Ford Capri oficial, y su sobrino Daniel Juncadella, en 2022, con un Mercedes AMG.

Antes de los 60m competían, como en Le Mans, todo tipo de coches, preferente los denominados Sports. Después, la prueba fue la más importante del Europeo y Mundial de Turismos y de esta categoría, hasta el 2000; los turismos eran los únicos coches admitidos… Aunque durante unos años las 24 Horas de Spa se disputaron con los grupo 1 ½, un invento belga que buscaba coches más rápidos que los de serie, pero mucho más baratos que los grupo 2, los Turismos preparados de la FIA. A partir de 2001 se corre con vehículos GT.

LA PARRILLA DE SALIDA

1. Pepper-Perera-Mapelli (Lamborghini / Grasser) 2'13”718
2. Auer-Engel-Morad (Mercedes / Winward) 2'13”754
3. Pier Guidi-Rigon-Rovera (Ferrari / AF Corse) 2'13”968
4. Patrese-Ferrari-Moncini-Van Berlo (Audi / Tresor Attempto) 2'14”006
5. Gounon-Schiller-Stolz (Mercedes / GetSpeed) 2'14”039
6. Neubauer-Abril-Vidales (Ferrari / AF Corse) 2'14”139
7. Evrard-Magnus-Pla-De Wilde (Audi / Sainteloc) 2'14”206
8. Goetz-Drouet-De Pauw (Mercedes / Boutsen VDS) 2'14”261
9. Ramos-Prette-Smalley-Kirchhofer (McLaren / Garage 59) 2'14”346
10. Jaminet-Campbell-Makowiecki (Porsche / SSR Herberth) 2'14”432