Y los pilotos cavan su fosa

Deportivamente hablando, claro. Ya hubo alguna sorpresa cuando Haas renovó a ambos pilotos para 2019 porque el pasado año ya ofrecieron al equipo una buena dosis de 'chapa y pintura', pero Haas apostó por la continuidad, quizás porque acostumbrado a la Nascar.

Romain Grosjean lo tiene claro. Ya en Silverstone tenía claro que "ahora, habrá que pasar por el despacho del jefe". Y a buen seguro no oirán nada, pero nada bueno. Todo lo contrario, posiblemente Steiner les mostrará la puerta de salida... y suerte tendrán si no la abre de forma inmediata. 

Una de las máximas que existen en las carreras es "lo único prohibido, chocar contra tu compañero de equipo". Y esto vale en todo momento, tanto si se luchas por el 18º puesto como por la victoria. Y es tanto más imperdonable cuanto más cuesta al equipo. El costo siempre es doble: la reparación y los recambios de una parte, y el resultado perdido -con las repercusiones que puede tener en el Mundial de Constructores- de otra. Pero también la contrariedad de los patrocinadores por la imagen perdida.

Pero, sobre todo, el sentimiento de un Gran Premio en el que se ha hecho sencillamente el ridículo. El 'affaire' de Rich Energy para empezar. El trompo de Grosjean al salir de boxes en los Libres. La eliminación de Magnussen en la Q1 y el abandono inicial en la carrera.

"Todo ello es una saga inaceptable", sostiene Steiner. Y mucho más cuando ambos estaban seriamente advertidos por un lance idéntico en Barcelona. "Fui muy claro con ellos en Barcelona sobre lo que no podía hacerse. Habíamos trabajado muy duro para intentar mejorar nuestro ritmo de carrera, creo que hubiéramos podido estar en los puntos o cerca. Por lo menos teníamos una oportunidad de aprender sobre el coche y conocer mejor los problemas que tenemos. Pero todo acabó en cinco curvas. ¡Es inaceptable!".

Que tendrá consecuencias no duda. Steiner llamó a los pilotos, pero no quiso escuchar sus explicaciones, ni siquiera está seguro de querer escucharlas más adelante. Prefirió no 'calentarse' más, no tomar una decisión en caliente. Todo indica pues que las consecuencias serán graves, "pero lo que pasará lo pensaré en los próximos días".

Curioso, el pasado año Santino Ferrucci era el piloto reserva de Haas y fue licenciado al ser despedido ipso facto por el equipo Trident de F2... precisamente tras la carrera de Silverstone. Ferrucci fue a colisionar voluntariamente con su compañero Arjun Maini una vez acabada la carrera, dejando muy dañado el coche... después de haberlo sacado ya de pista durante la carrera. Los comisarios le impusieron dos carreras de suspensión, pero Trident le rescindió el contrato.

Para Haas el problema actual es grave. Grosjean sólo ha sumado dos puntos. Magnussen, 14. En total, 16, penúltimo equipo del Mundial de Constructores... ¡frente a los 50 que llevaban el pasado año por estas fechas! Pero para ellos el piloto reserva no parece ser una opción: Pietro Fittipaldi.

No cabe duda de que en estos momentos ya debe haber pilotos –o managers– llamando a la puerta de Haas. Y el equipo no tiene reparos en admitir que Nico Hülkenberg podría ser su objetivo si Ocon va a Renault. Y por supuesto, Luca Ghiotto piensa que Ferrari puede ayudarle a dar el salto desde la F2. Huelen a asiento libre. O a asientos. Y no creo se equivoquen.