WRC 2019: Un calendario con 14 pruebas y Chile como novedad

¿Volveremos a las rotaciones? Nada puede anticiparse, pero las negociaciones para renovar contratos con el promotor se anticipan duras sobre todo porque los rallies son cada vez más costosos de organizar.

Todos los rallies deben disputarse sobre una única superficie, con excepción del RACC Rally Catalunya, la manga española del Mundial, que mantendrá su carácter mixto, que le distingue de las demás pruebas.

Dos pruebas invernales, Montecarlo y Suecia –aunque en el primero la presencia de nieve y hielo es siempre aleatoria– abren el Mundial, antes de que llegue la primera prueba de tierra –México– y de asfalto –Tour de Corse–.

Como siempre habrá polémica en torno al orden de salida. Salir delante en tierra acostumbra a ser un hándicap porque 'barres' o 'limpias' la pista para los que siguen, salvo en caso de lluvia o que el terreno sea arenoso porque el polvo levantado puede ser un hándicap para los que siguen: esto es algo que se esperar suceda en Chile.

En asfalto en teoría es mejor salir delante porque contra más atrás, más sucias encuentras las especiales a causa de las piedras lanzadas por los que recortan cunetas. En Montecarlo y Suecia es difícil establecer s es mejor salir delante o detrás, depende de la cantidad y estado de la nieve: es un hándicap con nieve fresca y no sucede nada si el piso está helado.

En otro aspecto de los problemas volveremos a hablar de la seguridad en los rallies. Y sobre todo de si conviene reducirlos una jornada. Los que se oponen a ello –equipos oficiales y organizadores– estiman que el ahorro sería pírrico –no compensaría– frente a la pérdida de audiencia y de posibilidades de actividades comerciales o de marketing.

CALENDARIO WRC 2019