Valtteri Bottas ya tiene la llave de su flamante Mercedes-AMG ONE

Valtteri Bottas ha presumido esta semana de Mercedes-AMG ONE en sus redes sociales. Un hypercar por el que ha pagado una suma de 2,5 millones de euros y del que sólo se han fabricado 275 unidades.

El actual piloto del equipo Alfa Romeo de Fórmula 1 estuvo corriendo con la escudería Mercedes hasta el año pasado tras cinco temporadas, lo que le permitió tener acceso a adquirir una pieza tan limitada.

De hecho, Lewis Hamilton y Nico Rosberg son otros de los afortunados que están en esa exclusiva lista de propietarios de un automóvil que utiliza la mecánica del monoplaza Mercedes W06 con el que se compitió en la temporada 2016 de la categoría reina.

Bottas no es el primero que recibe su Mercedes-AMG ONE, sino que las entregas comenzaron en enero de este año y ahora le ha tocado el turno al finlandés. Recordemos que este coche se mostró a modo de concept en 2017 y bajo la denominación Project One. No fue hasta mediados del año pasado cuando comenzaron a producirlo y no precisamente en una fábrica cualquiera de la marca.

Se ensambla a mano en la instalaciones que AMG tiene en Conventry, Reino Unido. Por su parte, el tren motriz llega directamente de la planta de Mercedes‑AMG que hay en Brixworth.

La mecánica es muy particular, ya que recurre al V6 turbohíbrido de 1.6 litros del monoplaza con el que competía Mercedes en la Fórmula 1, aunque obviamente ajustado para cumplir con las restrictivas normativas de emisiones que permiten que pueda rodar en la vía pública.

Rinde en total 1.063 caballos. Mientras que en el caso del monoplaza, 574 caballos los entrega el motor V6 turbo, 163 caballos son del sistema MGU-K y otros 122 caballos corresponden al sistema MGU-H, para el modelo de calle Mercedes-AMG ONE se recurre a dos motores eléctricos de 163 caballos en el eje delantero, uno por cada rueda, además del de combustión.

 

 

 

 

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Utiliza una batería de 8,4 kilovatios hora de capacidad con la que este híbrido puede recorrer algo más de 18 kilómetros en modo 100% eléctrico.

Esta mecánica se acopla a una transmisión manual y automatizada de siete marchas y el conjunto tiene una vida útil de unos 50.000 kilómetros, tras los que el motor requiere una reconstrucción.

Otro peaje a pagar por tener en propiedad el, de momento, hypercar de 'calle' más rápido de Nürburgring.