Toyota manda en Le Mans tras las primeras cuatro horas

La distancia entre los dos coches japoneses nunca ha sido mucha, tienen el mismo ritmo y si oscila en algún momento es sobre todo por efectos de algún doblado.

Con todo, Glickenhaus se mantiene amenazante. El coche de Romain Dumas estaba a minuto y medio y mantiene el ritmo de cabeza. En una carrera de velocidad sería una eternidad; en Le Mans, es una minucia. Ryan Briscoe, con el segundo Glickenhaus, está en la misma vuelta del líder, aunque con riesgo de ser doblado después de que durante la segunda hora tuviera que parar brevemente por un problema con un sensor.

El hecho más importante de estas primeras cuatro horas se ha producido minutos antes de que se cumpliera este plazo, cuando el Alpine, que era quinto clasificado, pegado al Glickenhaus, entró en box. No se trataba de un repostaje, sino de un problema técnico importante, que iba a costarle algunas vueltas y casi todas sus opciones. Poco antes, el Alpine había tenido que cumplir un ‘drive through’ a causa de exceso de velocidad en una zona lenta.

La carrera comenzó con un golpe de teatro inicial. El Oreca LMP2 pilotado por Will Owen se encontró emparedado entre los dos coches de WRT, con René Rast y Habsburg, saliendo de pista y quedando clavado en la grava. Owen tardó varios minutos en poder proseguir. Esto, en el centro del pelotón, pudo acabar en montonera, pero hubo suerte.

Owen perdió mucho tiempo para salir de la grava y Habsburg debió detenerse por una rueda pinchada. Rast pudo seguir, pero tras el primer repostaje tuvo que cumplir con un drive through como causante de la colisión.

Mala fortuna para Sophia Floersch, que sufrió problemas de cambio en la vuelta inicial y tuvo que completarla a baja velocidad y entrar en box para una reparación que duró poco más de diez minutos.

Entre los LMP2, los dos coches de Jota Motorsport, con Will Stevens y Edward Jones mandan, pero las diferencias son exiguas y fluctúan con las paradas en boxes. El peor parado, el equipo IDEC, que ha tenido que efectuar dos paradas casi consecutivas, la primera de siete minutos y la segunda para cambiar el capó delantero.

En GT, el Corvette de Antonio García domina. La batalla con su coche hermano se tornó definitivamente a favor del coche 63 cuando salió una zona lenta: Antonio ya había superado la señal cuando se activó justo delante de su rival. Este hecho fue aprovechado por los dos Porsche para colocarse entre los dos Corvette. Los Ferrari, pese a la actualización de potencia concedida por los organizadores, deben forzar para mantener el ritmo.

CLASIFICACIÓN

1 - Buemi/Hartley/Hirakawa (Toyota Hypercar / Toyota) 65 vueltas.
2 - Conway/Kobayashi/López (Toyota Hypercar / Toyota)  a 0’’992
3 - Pla/Dumas/Derani (Glickenhaus Hypercar/ Glickenhaus)  a 1’33”682
4 - Briscoe/Westbrook/Mailleux (Glickenhaus Hypercar/ Glickenhaus – 4’06”956
5 - Gonzalez/Felix Da Costa/Stevens (Oreca.Gibson LMP2) / Jota)  a 1 v.
6 – Jones/Rasmussen/Aberdeen (Oreca-Gibson LMP2/Jota) a 2 v.
7 - Cameron/Collard/Nasr (Oreca-Gibson LMP2 / Penske) a 2 v.
8 - Vadoux/Ogier/Milesi (Oreca-Gibson LMP2 / Richard Mille) a 2 v.