Suzuki Vitara Hybrid 2020: SUV compacto Eco con habilidad 4x4

El Suzuki Vitara Hybrid 2020 es una puesta al día de la cuarta generación del SUV compacto japonés. Incorpora una tecnología 'mild-hybrid' de 48 voltios que también disfrutan o disfrutarán otros modelos del fabricante como el S-Cross o el Swift Sport. Entre sus rivales se encuentran modelos como el Renault Captur, el Ford Puma o el Seat Arona, todos ellos con un enfoque más urbano y no tan 4x4.

SUZUKI VITARA HYBRID 2020: EXTERIOR

El diseño del Suzuki Vitara Hybrid 2020 se mantiene prácticamente invariable respecto a lo que ya mostraba el modelo de 2019. Las ópticas son de led en todos los acabados. Además se incorpora en anagrama 'Hybrid' en la zaga. Las llantas son de 17 pulgadas de tamaño.

El SUV japonés tiene una longitud de 4,18 metros, una anchura de 1,78 y una altura de 1,61. La distancia libre de la carrocería respecto al suelo es de 18,5 centímetros, algo vital de cara a un posible uso off-road del modelo.

SUZUKI VITARA HYBRID 2020: INTERIOR

El habitáculo del Suzuki Vitara Hybrid es amplio tanto en la parte delantera como en la trasera. No obstante, peca respecto a algunos de sus rivales en lo que a los materiales utilizados y a algunos detalles tecnológicos. Hasta en el acabado más alto existen plásticos duros y algunos remates mejorables.

El cuadro de mandos es analógico, salvo por la presencia de una pantalla de 4,2 pulgadas en el centro del mismo donde, entre otras cosas, se pueden ver los gráficos propios del sistema microhíbrido del motor. El volante es multifunción y la distribución de los mandos lógica y accesible.

La pantalla del sistema multimedia, que es de siete pulgadas, ofrece una resolución aceptable, pero a la zaga de modelos de la competencia. Presenta compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. En ella también se puede observar la cámara de visión trasera.

La capacidad del maletero del Suzuki Vitara Hybrid 2020 es de 375 litros, una cifra inferior a la que ofrecen rivales como el Peugeot 2008 o el Ford Puma, que se van hasta 434 y 456 litros respectivamente. Si se abaten los asientos traseros se puede llegar a 1.120 litros.

SUZUKI VITARA HYBRID 2020: EQUIPAMIENTO

Suzuki ha eliminado el acabo de acceso para esta nueva versión del Vitara, llamado GL. Quedan disponibles, por tanto, tanto el GLE como el GLX. El primero de ellos ofrece de serie control de crucero adaptativo, sistemas de seguridad avanzada, pantalla multitouch con integración de Smartphone, el sensor de luces y lluvia, siete airbags, cámara trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador, asientos con calefacción, barras de techo y sistema AllGrip en el caso de elegir la versión 4x4.

El acabado GLX añade unas llantas de aleación pulidas de idéntico tamaño, Smart Key, intermitentes integrados en los retrovisores, sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, navegador y tapicería con inserciones de cuero.

Entre los sistemas de ayuda a la conducción están el Dual Sensor Brake Support, la alerta por cambio de carril involuntario, el asistente cambio de carril, la alerta antifatiga, el sistema de reconocimiento de señales, la detección de ángulo muerto y la alerta de tráfico posterior, además del mencionado control de crucero adaptativo y el control predictivo de frenada con reconocimiento de peatones.

SUZUKI VITARA HYBRID 2020: MECÁNICA

El motor del Suzuki Vitara Hybrid 2020 es realmente un bloque microhíbrido de 48 voltios que supone una adaptación del 1.4 litros turbo que ya equipaba el modelo. Hasta ahora desarrollaba una potencia de 140 caballos, cifra que desciende hasta 129 en lo que a la parte térmica se refiere. No obstante, el sistema SHVS –Smart Hybrid Vehicle by Suzuki– integra un generador ISG, una batería de iones de litio de 8 amperios y un convertidor DC/DC de 48 voltios a 12 voltios situados en las partes media y baja SUV. El peso total de este sistema ronda los 45 kilos.

La parte eléctrica es capaz de aportar 10 kilovatios, unos 13,5 caballos, en función de las necesidades de la conducción. Gracias a ello se produce una asistencia a la hora de acelerar, otra al motor cuando está al ralentí y un aumento del par máximo, que es de 235 Newton metro. El anterior propulsor de gasolina se quedaba en 220 Newton metro.

La caja de cambios que viene de serie es manual de seis velocidades. Se ofrece tanto en versión de tracción delantera como de tracción total. La primera homologa un gasto de carburante de 5,7 litros a los 100 kilómetros, y la segunda de 6,2.

Desde 2021 Suzuki ofrece también un cambio automático con seis velocidades. Sólo se comercializa de la mano del acabado GLX tanto con tracción delantera como con tracción total.

El Suzuki Vitara Hybrid 2020 ofrece varios modos de condución. El Normal y el Sport son los recomendados para el uso en carretera y entornos urbanos. El Snow está preparado para afrontar los terrenos más complicados. Una vez se activa éste, se puede hacer lo propio con el modo Lock, que bloquea el diferencial central y modifica el funcionamiento del ESP para adaptarse a condiciones de poco agarre. También hay control de descenso. Todos estos elementos hacen de este SUV compacto una opción más orientada al mundo off-road que la mayoría de sus rivales.

SUZUKI VITARA HYBRID 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Suzuki Vitara es un clásico que, a pesar de haber pasado por diferentes etapas y denominaciones, mantiene su esencia intacta desde que nació en 1988. Y esa nos lleva al mundo 'off-road'. Sí, a día de hoy es un SUV. Y sí, se suma a la moda de la electrificación, pero eso no quita que se trate de un vehículo con muchas más habilidades camperas que sus rivales. Es ahí donde está su verdadero punto fuerte.

Antes de bajar al barro hay que comentar lo que esperar del nuevo Suzuki Vitara Hybrid 2020 desde el mismo momento en el que uno se sube a él. Los cambios respecto al modelo 2019 son bastante escasos. La novedad para este año reside en el motor. Por ello hay que incidir en que se trata de un modelo que no destaca entre sus rivales por su calidad interior. Es cierto que hay puntos del habitáculo que sí denotan pasos adelante en este aspecto, como son la presencia de algunos materiales blandos, pero también que contrastan con plásticos duros en otros puntos. Todo mezclado deja una sensación extraña. Hay margen de mejora, como también la hay en el apartado multimedia, donde la pantalla de siete pulgadas se empieza a quedar pequeña y, además, reclama una mayor resolución. También le vendría bien un aumento de la capacidad del maletero, aunque sus 375 litros pueden ser suficientes para el tipo de cliente al que se destina el coche.

Llega la hora de ponerse en marcha, y aquí conviene diferenciar dónde vamos a circular. Primero, lo habitual, que serán las carreteras asfaltadas y los entornos urbanos. Es aquí donde se nota uno de los grandes avances del Vitara. Se trata de un coche más suave en lo que a las reacciones del motor se refiere. La asistencia eléctrica es un plus que le ha sentado muy bien. También en lo que tiene que ver con el rendimiento. Más allá de las cifras puras y duras, se nota que el propulsor acelera con brío cuando se le demanda, eso sí, siempre y cuando se encuentre por encima del margen de las 2.500 revoluciones por minuto. Por debajo de él la vida es mucho menos animada. Eso hace que el consumo se eleve algo respecto a lo homologado. En mi caso, la versión de tracción total que conduje acabó la prueba con una media de 7,4 litros a los 100 kilómetros. Respecto al tacto y al funcionamiento de la palanca de cambios, es agradable y preciso.

Otro de los puntos en los que Suzuki ha hecho un gran trabajo es en la dinámica del Vitara Hybrid 2020. No es nada fácil lograr que un vehículo con habilidades camperas se comporte bien en carretera. Éste lo logra. Es cierto que con otros modelos más orientados al mundo civilizado como el Ford Puma o el Renault Captur se pueden lograr mejores sensaciones y rendimiento a la hora de enlazar curvas, pero eso no quiere decir que el Vitara no ofrezca un tacto satisfactorio. Incluso se puede decir que su suspensión tiene cierto grado de firmeza con el que evitar balanceos no deseados. Y no, tampoco deja de lado el confort en marcha. Un gran compromiso.

Ahora sí, llega la hora del 'off-road'. Una de las críticas recurrentes de los detractores de los SUV es que son vehículos con apariencia de todoterreno que ni de lejos pueden hacer lo que estos. Pues bien, el Vitara, por mucho motor microhíbrido que tenga ahora, es aún un ejemplo en este aspecto. Las versiones de tracción 4x4 son toda una declaración de intenciones, y su rendimiento cuando el piso se pone complicado, sobresaliente. Tuve la oportunidad de probar el modo Snow y el bloqueo del diferencial en un pequeño circuito todoterreno que preparó Suzuki y el Vitara ni pestañeó. Más que suficiente para una escapada de fin de semana a cualquier lugar escondido que se nos ocurra. Además, como curiosidad, decir que el control de descenso funciona con una marcha metida, en punto muerto e incluso con el embrague pisado. ¿Alguna vez alguien se habría imaginado lanzarse por una pendiente de más de 20 grados con el pie izquierdo sobre este pedal? La sensación os puedo asegurar que es, cuanto menos, curiosa. Pero el Vitara lo permite. El campo es su terreno, y su desempeño en él su factor diferencial.

SUZUKI VITARA HYBRID: PRECIOS

El precio de partida en España del Suzuki Vitara Hybrid 2020 es de 24.870 euros con el acabado GLE y tracción delantera. Con este mismo equipamiento y tracción total la factura mínima asciende a 26.740 euros. El acabado GLX empieza desde 27.205 euros para la versión de dos ruedas motrices y desde 29.075 euros para la de cuatro. Las unidades de cambio automático, siempre de la mano del acabado más completo, parten de 28.765 euros para el 4x2 y de 30.365 para el 4x4.

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