Paró la fábrica con la quiebra de Recaro, pero Ineos ya está lista para volver a la carga

Recaro Automotive, que es el nombre completo de la sociedad encargada de la fabricación de asientos para marcas de coches, se declaró en bancarrota a finales de julio de este mismo año. Lo hizo tras la pérdida de un contrato clave, que fue lo que acabó de decantar la balanza. Los trabajadores sabían que la empresa estaba en apuros, pero nadie había imagino que la situación podía ser tan crítica. A día de hoy, todavía no ha surgido ningún comprador que se quiera hacer cargo de su gestión.

El cierre de la fábrica de Recaro provocó a su vez un seísmo en la industria de la automoción, porque son muchos los fabricantes que trabajan con ellos. La todavía pequeña y humilde Ineos Automotive fue la víctima colateral más afectada, porque todas las configuraciones de su todoterreno Grenadier y de su variante pick-up Grenadier Quartermaster contaban con sus asientos. No tenían ningún otro suministrador que pudiera ayudarles.

Ante esta situación, los responsables de Ineos empezaron a buscar una alternativa mientras sus trabajadores agotaban las reservas de asientos que todavía les quedaban en los almacenes de su factoría en Hambach, en Francia. Cuando no quedó ninguno, no quedó otro remedio que suspender la producción del Grenadier a la espera de que se pudiera encontrar a otro proveedor.

Ineos cerró su fábrica a mediados de septiembre y a día de hoy sigue igual. Sin embargo, este jueves la marca británica ha anunciado a bombo y platillo que ya ha dado con un fabricante de asientos que pueda llenar el vacío de Recaro. Están trabajando con ellos para tener listo el producto y la nueva previsión es que la producción se pueda reanudar de aquí dos meses más, en enero de 2025.

“Es una gran noticia que se haya encontrado una solución tan rápidamente”, ha dicho el consejero delegado de la marca, Lynn Calder. “Las cadenas de suministro son extremadamente complejas, pero no estábamos dispuestos a comprometer la calidad, por lo que estamos satisfechos de haber encontrado el mejor resultado posible”.

Calder explica que ahora la prioridad es “preparar Hambach para reiniciar la producción a principios de enero”. Pronostica que 2025 será “el mejor año hasta ahora” y remarca que todo pasa por seguir expandiéndose hacia Estados Unidos al mismo tiempo que se hacen fuertes en mercados que identifican como estratégicos para ellos. China y México entran en este último grupo.

Huelga decir que Ineos Automotive todavía dispone de unidades en stock de su Grenadier, por lo que de momento la suspensión de su ensamblaje no ha impedido seguir haciendo entregas en nuevos mercados. El desajuste provocado por la quiebra de Recaro previsiblemente creará un cuello de botella que acabará derivando en un periodo de retrasos, pero ahora ya hay luz al final del túnel.

LOS NUEVOS GRENADIER SERÁN AÚN MÁS BESTIAS EN EL 4X4

Los nuevos asientos no serán la única novedad de los Grenadier que saldrán de fábrica a principios del año 2025, que es cuando está previsto que Hambach reanude su actividad. Habrá otra novedad importante que gustará a los más entusiastas de la conducción 4x4 y hace relación a los ejes del coche. Ineos ha llegado a un acuerdo con la empresa alemana LeTech para montar ejes portales en su todoterreno y en su variante camioneta. Los clientes ya no tendrán que recurrir a preparadores, sino que los podrán solicitar directamente en el configurador de la marca, donde estarán disponibles como un opcional. Los empleados de Ineos serán los mismos encargados de montarlos.

Los ejes pórticos permiten aumentar la altura libre al suelo de un vehículo, de ahí que sean una solución muy atractiva para vehículos 4x4. El Grenadier siempre ha tenido vocación de ser el todoterreno definitivo, por l que era un tanto extraño que de momento no hubiera atajado este frente. Sin embargo, la nueva colaboración con LeTech es la demostración de que sus ingenieros no cesan en su empeño por mejorar el coche.

Una de las grandes particularidades del Grenadier es que es extremadamente personalizable. El modelo base está disponible en España desde 84.530 euros, pero hay un amplísimo abanico de opcionales que permiten que cada unidad se ajuste al máximo a las necesidades del cliente. La factura final puede escalar por encima de los 100.000 euros, pero no hay otro todoterreno igual ahora mismo.