McLaren no solo gana en F1: renueva el deportivo Artura con 700 caballos y una aceleración salvaje

El Artura cumplirá cuatro años de vida este mes de febrero, pero sigue siendo más relevante que nunca y en McLaren han querido volver a la mesa de diseño para ingeniar el modo de darle la última vuelta de tuerca. El resultado es una nueva actualización que gana 20 caballos de potencia para entregar 700 en total. Los gestiona con una transmisión que ha sido revisada para conseguir que el cambio de marchas sea más rápido que hasta ahora. Todo esto a la vez que suma al catálogo la carrocería descapotable, la Spider.

La ganancia de 20 caballos se produce en el motor de gasolina, que pasa de 585 a 605 caballos. Sin embargo, en algunos mercados no será así. En China, por ejemplo, el motor de gasolina se quedará estable en 585. En esos casos, lo que harán en McLaren es jugar con el motor eléctrico para conseguir que el total siga siendo de 700: si en el modelo convencional el sistema eléctrico ofrece 95 caballos, en los coches que sean para China forzarán este componente hasta los 115. Dos formas distintas de llegar a una misma cifra. El e-motor y una batería de 7,4 kilovatios hora le permiten circular 33 kilómetros en modo completamente eléctrico.

El Artura pasa de 680 a 700 caballos, pero para que nadie esté descontento la marca ofrecerá algo muy especial a la gente que ya lo había comprado y lo tenía en su garaje: la posibilidad de incrementar su potencia hasta los 700 caballos sin ningún sobrecoste adicional.

La intención de McLaren es que esta potencia añadida permita una conducción más divertida. Para eso mismo ha trabajado a fondo en la transmisión hasta conseguir que los cambios de marcha sean un 25% más rápidos que hasta ahora. La suspensión también se ha revisado. Han trabajado sobre las centralitas electrónicas de la arquitectura ethernet del Proactive Damping Control, que se dedica a procesar en apenas dos milisegundos un sinfín de variables sobre el estado de la carretera para hacer los ajustes pertinentes en la suspensión y así otorgar el máximo control al individuo. Las centralitas son ahora más rápidas que antes y McLaren asegura que ha mejorado en un 90% los índices de respuesta de la amortiguación. Las mejoras electrónicas no quedan aquí, porque también se ha trabajado en el ABS y se han conseguido acortar las distancias de frenada: ahora frena de 100 a 0 kilómetros/hora en 31 metros y sólo necesita 124 para pararse desde 200 kilómetros/hora.

Aun así, hay algunas cifras que se mantienen estables: la velocidad punta sigue siendo de 330 kilómetros/hora y la aceleración tampoco cambia. Pasa de 0 a 100 en 3,0 segundos, llega a 200 en 8,3 y toca los 300 en 21,5 segundos, exactamente igual que en el modelo de lanzamiento. El Spider tiene básicamente el mismo rendimiento: el 0-100 es idéntico y sólo necesita una décima extra para el 0-200 –8,4– y el 0-300 –21,6–.

"Con ocho marchas hacia delante, todas con relaciones cortas individualizadas, la transmisión de doble embrague incorpora ahora un sistema de prellenado, que anima al conductor a mantener el motor V6 en la banda de potencia y par durante más tiempo y disfrutar plenamente de la experiencia de conducción del Artura”, ha dicho el Ingeniero Jefe del proyecto Artura, Andy Beale. “La transmisión es ligera y muy compacta, especialmente si se tiene en cuenta que lleva el E-motor de la cadena cinemática –que también cumple la función de marcha atrás mecánica– integrado en la carcasa de la campana del embrague".

AHORA TAMBIÉN COMO DESCAPOTABLE

El salto adelante del McLaren Artura se puede sentir tanto en la carrocería coupé como en la descapotable, la Spider, que debuta para confirmar la madurez del modelo. La incorporación del techo duro y el mecanismo para operarlo en 11 segundos supone una ganancia de 62 kilos respecto al coupé, por lo que su peso en seco se queda en 1.457 kilos.

El Artura Spider es ligeramente más pesado que el coupé, pero sigue siendo 83 kilos más ligero que el Ferrari 296 GTS, que es la versión descapotable del 296 GTB y el coche que en Woking han identificado como el rival directo de su propuesta. El Artura Spider es ligeramente más lento en aceleración pura y dura, aunque es importante remarcar que los dos coches tienen una potencia muy dispar: el Ferrari tiene 830 caballos, mientras que el McLaren se queda en los ya mencionados 700.

Con todo, la actualización que McLaren ha preparado para este 2025 también trae una batería de novedades en materia de asistencias a la conducción. El control de ángulos muertos y la detección de tráfico cruzado debutan por primera vez en este modelo. El reconocimiento de señales de tráfico y el aviso de cambio involuntario de carril se incluye de serie.