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PRIMERA PRUEBA

Mazda CX-3 2018, primera prueba: adiós downsizing, hola Diesel

El B-SUV japonés se renueva con ligeros cambios estéticos y más tecnología

Sus motores Skyactiv se han revisado para cumplir la norma Euro 6d TEMP

AmpliarMazda CX-3 2018: adiós downsizing, hola Diesel - SoyMotor.comMazda CX-3 2018: adiós downsizing, hola Diesel

Nos ponemos al volante del renovado Mazda CX-3 2018 con sus mecánicas Skyactiv Diesel y gasolina de 115 y 121 caballos, que se han actualizado para ganar en potencia y cumplir las nuevas normas de emisiones con un precio de partida de 17.549 euros.

En un mercado SUV cada vez más competido donde los modelos sobreelevados pequeños –derivados de utilitarios– son tendencia, Mazda ha renovado su CX-3 con ligeros cambios estéticos pero una puesta a punto mecánica muy interesante para cumplir los nuevos estándares de emisiones.

El Mazda CX-3 se lanzó al mercado en 2015 como una propuesta B-SUV construida sobre la plataforma del Mazda 2. Hoy, tras más de 58.600 unidades vendidas en Europa –16.000 en nuestro país– y con un crecimiento sostenido, es el segundo modelo más vendido de la marca tras el CX-5, y juntos suponen el 66% de las ventas de la japonesa en España.

 

EXTERIOR

Como hemos comentado, el Mazda CX-3 2018 es una actualización del modelo de 2015, por lo que mantiene las dimensiones de su predecesor con 4,27 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,53 de alto. Los cambios estéticos en el exterior son muy sutiles y se limitan a una nueva parrilla frontal cromada con lamas de dos anchuras, nuevos embellecedores de los faros antiniebla.

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© Rafael Alonso

Los marcos de las puertas son ahora negro brillante y el diseño interior de los pilotos traseros también se ha modificado para que las luces led de freno describan una circunferencia alrededor de las de posición. Estrena también unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas –opcionales– y un nuevo color denominado Soul Red Crystal. Con ello, el CX-3 mantiene su aspecto elegante y con caracter, pero se actualiza para ofrecer una imagen más moderna y exclusiva.

 

INTERIOR

En el habitáculo del CX-3, el aspecto general es bueno.  La consola está fabricada con materiales plásticos pero de buenos ajustes y, si bien es cierto que la parte superior del salpicadero no es mullida, el frontis y los guarnecidos de las puertas lucen un recubrimiento que imita piel o alcántara, según versiones, lo que ofrece una imagen elegante y de calidad.

El volante así como el fuelle de la palanca de cambio son de piel y, los embellecedores de las salidas del aire acondicionado se ha pintado en color. Lo que más cambia es el mueble de la consola central, que se ha reconfigurado para incorporar los botones del freno de estacionamiento eléctrico y el sistema de ayuda en pendiente –de serie con todos los niveles de acabado– tras la palanca de cambio. Esto ha permitido reubicar el mando de control del sistema multimedia –la pantalla no es táctil– en una posición más accesible, y dotarlo de un reposabrazos central para las plazas delanteras. Bajo éste hay una guantera que permite varias configuraciones con dos posavasos retráctiles.

 

 

La tapicería de los asientos puede ser de tela o de cuero blanco o negro, según el nivel de acabado. Resultan cómodos para un conductor de talla media y ofrecen una buena sujeción lateral. Además, la regulación en altura con ajuste manual tiene un gran recorrido y, aunque los de regulación eléctrica se desplazan menos, todos ellos permiten situar el asiento muy bajo, lo que se traduce en una posición de conducción muy similar a la de un turismo convencional.

Las plazas posteriores ofrecen capacidad para tres adultos pero, como es habitual, la central no resulta recomendable para viajes largos. Las laterales cuentan con espacio suficiente para las piernas y los pies, y la altura de la banqueta es correcta. No obstante, la altura libre al techo puede resultar insuficiente para un pasajero de más de 1,85 metros de estatura. El respaldo de la plaza central alberga un reposabrazos para los pasajeros con dos posavasos ocultos bajo unas tapas.

El maletero del Mazda CX-3 cubica 350 litros, lo que lo sitúa en la media del segmento B-SUV.  Es de formas muy regulares y permite alojar cuatro maletas de las que se pueden meter en la cabina de un avión y todavía queda algo de espacio para chaquetas o mochilas pequeñas. Además, el suelo se puede situar a dos alturas, lo que crea un doble fondo amplio incluso en las versiones con tracción total. No se ofrece con rueda de repuesto ni en opción y, por contra, cuenta con un kit de reparación de pinchazos.

 

EQUIPAMIENTO

La gama del nuevo Mazda  CX-3 2018 consta de tres niveles de acabado con varios paquetes de equipamiento opcional. Así, la versión de acceso con el acabado Origin equipa de serie sistema de entretenimiento MZD Conect –compatible con Android Auto y Apple Carplay–, asistente de arranque en cuesta, control de crucero con limitador de velocidad, asistencia de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y climatizador automático.

Sobre el anterior, el acabado Evolution añade la alerta de cambio involuntario de carril, los sensores de lluvia, luces y aparcamiento trasero, y las lunas tintadas. Opcionalmente es posible completar este acabado con el paquete Design, que incorpora la rádio digital con navegador y las llantas de 18 pulgadas, de serie con el acabado Zenith.

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© Rafael Alonso

El equipamiento tope de gama cuenta además con faros full led, cámara de visión trasera, sensor de aparcamiento delantero, levas tras el volante en las versiones con cambio automático, y Head Up Display, el cual nos ha dado buena sensación por su luminosidad en cualquier circunstancia, pero en el que no hemos conseguido regular su inclinación.

Adicionalmente, el CX-3 2018 puede equipar asientos calefactados en las plazas anteriores –el del conductor con ajuste eléctrico– y un sistema de sonido Bose con el Pack White, o control de crucero adaptativo por radar, faros adaptativos, detector de ángulo muerto y tráfico trasero, un mejor sistema de asistencia de frenada en ciudad y función de reconocimiento de señales con el Pack Cruise. Estos paquetes son exclusivos del acabado Zenith y son compatibles entre sí.

 

MOTORES

El Mazda CX-3 2018 está disponible con motores Skyactiv Diesel y gasolina, que se han revisado y puesto a punto para el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 6d TEMP –de aplicación para todos los coches matriculados a partir de septiembre de 2019–.

Así, el ya conocido motor de gasolina Skyactiv-G de 2.0 litros se ofrece con dos niveles de potencia: uno de 121 caballos –que gana un caballo respecto al CX-3 anterior– y la versión tope de gama de 150 caballos. Por otra parte, Mazda también ha trabajado en su mecánica Diesel Skyactiv-D para aumentar su cilindrada hasta 1.8 litros y 115 caballos, antes cubicaba 1.5 litros y 105 caballos.

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© Rafael Alonso

Debido a la entrada en vigor de los nuevos ciclos de homologación de emisiones WLTP y RDE –en los que se han certificado todas las mecánicas del nuevo CX-3–, las mecánicas Skyactiv Diesel y gasolina han visto incrementados sus niveles de CO2 hasta 114, 141 y 160 gramos/kilómetro respectivamente, cuando antes homologaban 105, 137 y 150 en NEDC. No obstante, ninguno de ellos ha saltado de tramo en el impuesto de matriculación.

Tanto las versiones Diesel como gasolina se ofrecen con cambio manual de 6 marchas y automático de doble embrague, también de seis relaciones. El gasolina de 121 caballos sólo puede ser de tracción delantera, mientras que la versión de 150 caballos va asociada necesariamente a la tracción integral. Por su parte, el Diesel de 115 puede contar con cualquier de los dos sistemas de tracción independientemente de su tipo de cambio.

 

COMPORTAMIENTO

Hemos conducido las versiones Diesel y gasolina –de 115 y 121 caballos respectivamente– del Mazda CX-3 con tracción delantera y cambio manual en vías rápidas y carreteras de montaña, donde nos ha gustado su comportamiento dinámico, su paso por curva y la puesta a punto de su suspensión. Si bien ésta es algo tosca sobre superficies bacheadas o al pasar sobre un badén, contiene muy bien el posible balanceo de la carrocería y transmite una sensación de conducción más próxima a la de un turismo convencional que a la de un SUV.

Dada la naturaleza atmosférica del motor gasolina, su empuje no es muy contundente, aunque suficiente para mover con agilidad sus 1.200 kilos de peso. Por su parte, el nuevo motor Diesel de 115 caballos nos ha sorprendido por su gran fuerza desde bajas revoluciones; no en balde anuncia 270 Newton metro de par desde 1.600 vueltas.

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© Rafael Alonso

Tras un recorrido de más de casi 150 kilómetros por carretera de montaña a un ritmo ágil, el CX-3 gasolina de 121 caballos mostró un consumo medio de 8,2 litros a los 100 kilómetros, que es dos litros más de lo anunciado por la marca, pero no un consumo excesivo dadas las características de la tipo de vía y tipo de conducción realizada. En un trayecto de 75 kilómetros, que combinaba carretera de montaña y autopista, el consumo medio del Diesel de 115 caballos fue de 6,1 litros; 1,7 litros más que lo homologado en el nuevo ciclo WLTP, en teoría más próximo a la realidad que el antiguo ciclo NEDC.

También nos ha sorprendido positivamente la nueva insonorización del CX-3, que filtra muy bien el ruido aerodinámico y de rodadura. La rumorosidad del motor Diesel es algo mayor que la del gasolina, pero no llega a ser molesta en ningún caso. El control de crucero es sencillo de manipular desde los botones situados en el volante y el avisador del cambio involuntario de carril no resulta especialmente molesto, aunque se puede desconectar fácilmente si se desea.

 

PRECIOS

El nuevo Mazda CX-3 tiene un precio de catálogo de 20.645 euros con el motor gasolina 2.0 de 121 caballos asociado al cambio manual con tracción delantera –la única disponible para esta potencia– y el acabado Origin. Sobre éste, la marca ofrece un descuento de lanzamiento de 2.000 euros y 1.096 euros por financiación –con mantenimientos incluidos–, lo que deja su precio final en 17.549 euros. Para disponer del cambio automático de doble embrague es necesario recurrir al siguiente nivel de equipamiento, Evolution, y desembolsar un extra de 2.600 euros, y 400 euros más para equipar el navegador o las llantas de aleación de 18 pulgadas. Con todo, la marca nos confirma que la versión más vendida será manual y con el acabado Zenith por 20.354 euros.

Por su parte, la versión de 150 caballos parte de 24.604 euros –descuentos incluidos– con tracción –la única posible– cambio manual y el acabado Zenith. Nuevamente, a éstos, hay que sumar 1.800 euros si se quiere contar con el cambio automático, 1.500 para el paquete White, y 1.050 para el Cruise.

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© Rafael Alonso

En cuanto al Diesel manual de tracción delantera y acabado Evolution, su precio de partida es de 18.750 euros con descuentos, y puede llegar hasta 27.900 euros con tracción total, cambio automático y el máximo nivel de equipamiento. Para todos ellos, Mazda ofrece su servicio Rent&Drive a particulares desde 10 euros al día sin entrada, que incluye los servicios de mantenimiento, el seguro y los impuestos.

 

CONCLUSIONES

En definitiva, el nuevo Mazda CX-3 2018 es un B-SUV de aspecto elegante y con carácter que ofrece un buen comportamiento dinámico. Sus motores se han puesto a punto para cumplir la nueva normativa europea de emisiones y lograr un buen compromiso entre la potencia y el consumo. Su precio lo sitúa en la media del segmento con un equipamiento de serie a la altura de sus competidores.

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