Las ventas de coches chinos vuelven a dominar sin freno en Europa

Las ventas de coches chinos en Europa están arrasando en los rankings, especialmente cuando hablamos de automóviles 100% eléctricos.

Buena parte de este éxito tiene detrás a marcas como BYD y MG y a unos precios contra los que las marcas europeas aseguran que no pueden competir. Recientemente, Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, aseguró que ahora mismo "es más caro producir en Europa que importar desde China".

Como sea, lo que está claro es que el país oriental está dominando el sector gracias a unos costes finales para el cliente más bajos.

MG aparece varias veces en el top de los 50 vehículos más vendidos en nuestro continente, con el MG4 y el MG ZS como los más populares del fabricante.

Es más, en agosto ha logrado vender 14.441 unidades, prácticamente el triple que durante el mismo mes del año pasado. Como referencia, el fabricante chino acumuló durante el mes pasado más ventas que Volvo, Suzuki y Mini juntas.

BYD, por su parte, registró en esos 31 días un total de 2.685 matriculaciones, según el informe de Auto News Europa, frente a los 186 vehículos que comercializó en agosto de 2022. De todas ellas, el BYD Atto 3 acaparó 2.559 de estas ventas.

Otro estudio de Customs Data también concluye que las ventas de coches chinos eléctricos e híbridos enchufables crecieron un 112% en la Unión Europea en los siete primeros meses del año, comparando la cifra con la del mismo período del año precedente.

Así las cosas, ya sabemos que Europa está tratando de equilibrar las ventas de coches chinos con las de los europeos, por lo que ya estudia acciones para compensar este dominio sin parangón, que las autoridades afirman que podría estar relacionado con una posible competencia desleal. Eso sí, el resultado final no se podrá ver en nuestro continente hasta al menos dentro de 13 meses, que es lo que se ha dicho que durará la investigación.

Entre las opciones de la Unión Europea están las de elevar los impuestos a automóviles que lleguen de fuera o, por ejemplo, excluir de los incentivos o ayudas a la compra a los coches que se fabriquen con energía más contaminante y no cumplan con la búsqueda de la neutralidad de carbono en todos los procesos del vehículo.

Esta medida, que desde diciembre ya entrará en vigor en Francia, dejaría fuera de las ayudas a la compra a prácticamente la totalidad de coches que se fabrican en China.