El Ginetta Akula ve la luz tras cinco años de espera

Pero desde entonces, el proyecto de esta pequeña fabrica de deportivos típicamente ‘british’ había permanecido en el ‘limbo’. La actividad de la marca se ha concentrado en el mercado británico con sus G10 y G56 GTR, amén de algunos derivados de competición de estos, incluso una versión GT4 del GT56. Y además, anima a un interesante y muy popular campeonato monomarca británico.

Ha sido ahora cuando Lawrence Tolimson ha decidido desempolvar el proyecto y lanzar este modelo destinado a la carretera, aunque ofrecerá un ‘Track Pack’. La razón de la decisión es que Tolimson quiere celebrar los 20 años que lleva al frente de la marca… y por ello sólo están previstos 20 ejemplares.

"En los veinte años que he sido propietario de Ginetta, he experimentado innumerables momentos destacados. Pero ninguno supera el lanzamiento de Akula. Si bien nuestro nuevo superdeportivo representa una dirección muy diferente para Ginetta, también encarna nuestra ingeniería deportiva y nuestros valores centrados en el conductor con los más altos estándares posibles. En Ginetta nos centramos en el placer de conducir y en la experiencia visceral de conducir un coche que se comporta como una máquina de carreras”, ha dicho Lawrence Tomlison, propietario de Ginetta.

Tanto el G10 como el GTR disponen de un motor V8 de 450 caballos de potencia, pero el primero, cuyo origen data de 1965, pesa sólo 950 kilos y el segundo sube hasta los 1.100 kilos. Obviamente el primero prima las sensaciones de conducción y el segundo cuida más la estética y el confort, sin olvidarse de poner en foco en sensaciones.

Con el Akula, Ginetta sube a un escalón superior. Pesa poco más que el GTR, 1.190 kilos, pero el motor V8 de 6.2 litros ofrece 600 caballos, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en sólo 2”9 y alcanzar los 290 km/h. Es un tracción trasera puro, que puede ser pedido. La caja de cambios puede ser manual de 6 velocidades o automática de doble enbrague de 7 velocidades.

La filosofía de las soluciones se inspira directamente en la competición. Chasis en fibra de carbono, carrovería con partes en este material, suspensiones por dobles triángulos con empujadores -suspensiones, frenos, etc- está inspirada en la competición y el motor es delantero central, incluso bastante retrasado respecto al eje delantero. La carrocería ha pasado por el túnel de viento para asegurar la máxima eficacia. Yonta llantas de competición de aluminio Ginetta de 9,5”x20” delante y 11”x20” detrás, equipadas con neumáticos Pirelli P Zero 265/35/20 delante y 305/35/20 detrás.

Digamos que un depósito de 100 litros garantiza una notable autonomía y que el maletero presenta más capacidad que la de buena parte de turismos, con sus 478 litros.

No será económico. Unos 350.000 euros ‘franco fábrica’, es decir antes de impuestos y transporte. Pero hay un importante grupo de fans de los pequeños deportivos británicos que seguro están dispuestos a apostar por él.

“Cualquiera puede construir un coche rápido, pero en Ginetta creamos vehículos que dejan a sus conductores sin aliento y con ganas de conducirlos una y otra vez. A diferencia de cualquier otro vehículo en la carretera, el Akula está diseñado y fabricado para conducirlo hasta, alrededor y desde un circuito como Nürburgring, con espacio para equipaje para ello, al tiempo que ofrece una experiencia de conducción intensa y atractiva sin igual en cada paso del viaje”, ha dicho Lawrence Tomlison, propietario de Ginetta.