Bird y Virgin dominan el día 1; mal inicio de Mercedes y Porsche

Un inicio que ha mostrado cierta igualdad de fuerzas entre los mejores equipos, incluso superior a lo esperado. Nada menos que ocho coches en apenas medio segundo y el doble en un segundo.

Pero lo más destacable sin duda de esta jornada ha sido el debut oficial de Porsche y Mercedes. Ambos equipos se han mostrado discretos todavía, con mucho trabajo por delante, pese a sus numerosos test privados.

Ya el pasado año, al adoptar el coche Gen2, la Fórmula E realizó un cambio brutal: llegaron los grandes constructores en masa. Este año el movimiento se ha completado y lo que en algún caso fue una 'entrada encubierta', ahora es algo oficial.

Pero este año hay un segundo paso. Aunque la 'creatividad' se limita al motor -si bien la potencia máxima está restringida-, la transmisión y la suspensión trasera, presenta los suficientes atractivos desde el punto de vista tecnológicamente como para que algún equipo apuesta por la categoría por partida doble. 

Mercedes ya no es HWA, sino directamente Mercedes, con motores hechos en Brixworth –¿será esta una de las causas por las cuales el motor Ferrari es más potente en la F-1?– sino que además ha convertido a Venturi en su equipo B, lo que no ha levantado sorpresas no en vano Susie Wolff, la mujer de Toto, es la jefa del equipo monegasco.

En una competición donde el éxito depende muchas veces -casi siempre- son el software y la recuperación de energía, y las carreras son tan comprimidas, que tener doble información puede ser muy interesante. Audi juega la misma carta, apoyándose en Virgin, que hoy se ha mostrado más eficaz.

Y un detalle que no debe pasar desapercibido. Los BMW, del Team Andretti, han sido los que más vueltas han dado. Y además han sido muy rápidos; Maximilian Günther fue el más rápido por la mañana, único piloto en bajar de 1'16", y marcó el segundo crono por la tarde pese a que mejoró en cuatro décimas. Ello indica no sólo que han llegado bien preparados en cuanto a prestaciones sino también en lo que a gestión de energía se refiere.

Eso sí, se vivieron los primeros problemas. Neel Jani se sintió atraído por la barrera de neumáticos de la chicane por la mañana, donde James Calado había dejado su morro instantes antes; por la tarde sus mecánicos estuvieron atareados cambiando el chasis. Y Nyck de Vries casi no rodó por problemas técnicos; muy poco en pista por la mañana y casi nada por la tarde.

Como se esperaba, los DS Techeetah y los Nissan estuvieron en los mejores lugares junto al Jaguar de Mitch Evans. 

Quedan dos días más de test, que se cerrarán con un simulacro de carrera. Éste será el momento de la verdad para tener una idea de donde están unos y otros... aunque aquí los test son más representativos que en la F1: aquí todos van con el mismo peso y las mismas gomas, así que hay poco que ocultar.