Primeros test en el Circuit: El asfalto hace mejorar los cronos

Es cierto, los ensayos no han sido de F1, sino de la Euroformula Open y de las GT Open. Pero los pilotos tuvieron una respuesta casi unánime: es muy liso y agarra mucho. Es más, están convencidos de que la adherencia mejorará cuando se haya rodado más sobre él. Sobre todo resaltaron que el nuevo asfalto mima más las gomas, es decir, degrada menos y ello puede hacer que el ritmo de carrera sea mejor que antes.

Por si fuera poco, las obras en el Circuit –sin variar el trazado– han pulido algunos detalles. Algunos pianos son más bajos y se ha eliminado dos zonas de hierba artificial, –la salida de la chicane de final de recta y la salida de La Moreneta, siempre en el exterior– que quizás permita aprovechar un poco más la salida de la curva.

Y una cosa son estas categorías y otras la F1. Pero por lo visto, el pronóstico sobre la mejora podría no ir errado. La respuesta, muy pronto, a partir del 26 de febrero cuando los F1 se adueñen la pista.

Pero hay detalles que son reveladores. Por ejemplo: han sido los dos primeros días que se ha rodado con asfalto nuevo, es decir que debe 'perder' su primera capa aceitosa y adquiera algo de goma para estar en óptima condición. Además, las temperaturas aunque suaves no son las idóneas para récords.

Pese a ello, la pareja Khodair-Hahn –con el Mercedes de Drivex– rodaron en 1’43”585, ocho décimas más rápido que la Pole de Albert Costa –Lexus– en la carrera del GT Open de noviembre –1'44”448– y cuatro décimas mejor que la Pole de la segunda carrera de ese mismo fin de semana que marcó Antonio Félix da Costa –1’43”998–.

En la fórmula no se batieron récords, es cierto. Bent Viscaal, con un coche de Teo Martin, fue el más rápido con 1’37”518. La Pole de la última carrera de los Euroformula la marco Felipe Drugovich en 1’37”398. Pero hay que tener en cuenta que la mayor parte de pilotos debutaban en la categoría y tenían que ir aprendiendo y cogiendo experiencia, mientras que la carrera de noviembre era la última del certamen y todos llegaron con mucha experiencia a cuestas.

Si a estas mejoras debidas al trazado unimos la de los F1 y a que este año usarán neumáticos más blandos, los tres segundos parecen un objetivo asumible. Y estaremos en cronos no muy lejanos a los que se conseguían sin la denostada y vilipendiada chicane, que nos ha dejado sin la curva que posiblemente era las dos curvas más delicadas del trazado: la que daba acceso a la bajada final y sobre todo la entrada a recta, dos curvas a fondo donde las pulsaciones se aceleraban y casi casi los ojos se cerraban.

Hay que esperar al día 26, una 'semanita', para comenzar a salir de dudas de verdad, aunque los primeros días de test en F1 no acostumbren a ser días de récords sino de trabajo rutinario.

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