La revolución vendrá por la Fórmula V8 3.5

Si alguien me pregunta cual será la categoría que en el futuro más se parecerá a la Fórmula 1 creo que mi respuesta sería clara: la Fórmula V8 3.5.

Y la antepongo a la GP2 por razones que para mí son obvias. Mientras ésta está encorsetada en su papel de comparsa de los Grandes Premios europeos y a una reglamentación que va en un determinado sentido, la V8 3.5, bajo la protección de Le Mans y el WEC tiene carta de libertad para diseñar su futuro. 

No sé, desde luego, cómo serán los nuevos coches que la V8 3.5 alineará en 2018, pero seguro que serán distintos, diferentes y muy pero que muy avanzados. Y a buen seguro más económicos que la GP2 y no mucho más caros que otras categorías inmediatamente inferiores. Son detalles inherentes a la filosofía que Jaime Alguersuari creó hará en 2018 veinte años, entonces como F-Nissan.

Algunos pueden ver en la asociación entre WEC y F-V8 3.5 algo contranatural. No acaban calibrar las sinergias entre un prototipo y un Fórmula. Pero pueden ser muchas, comenzando por el motor.

En 2017 los LMP2 montarán un nuevo motor realizado por Gibson, el mismo motorista que realiza los motores de los F-V8 3.5 Se trata de un V8 de 4.2 litros que en versión resistencia ofrecerá una potencia de 600 caballos, pero que para un fórmula podría ver ampliada ésta a 640 o 650 sin mayores problemas y mantener una fiabilidad de más de 8.000 kilómetros  sin revisiones, es decir una temporada completa. Y además, motores atmosféricos con la armonía de sonido brutal que ello conlleva. Parece más lógica y económica esta opción que recurrir al motor 4.5 de Gibson, con 700 caballos y un peso inferior a los 120 kilos.

En cuanto al chasis, mucho me extrañaría que no se sigan pautas para aumentar la downforce y disminuir el drag. Es difícil adivinarlo, pero algunos diseños futuristas aparecidos en medios virtuales o incluso en los videojuegos –el Red Bull de Adrian Newey, por ejemplo- aunque sin cúpula, podrían marcar el camino. En algunas conversaciones que tuve hace ya casi un par de años con Jaime Alguersuari y Giampaolo Dallara la conclusión siempre fue la misma. Con reglas libres se podía obtener un gran ‘efecto suelo’, tener alas relativamente pequeñas, y acercarse a la velocidad de paso por curva de un F1 sin tener que recurrir a costosísimos y sofisticados diseños aerodinámicos.