La IndyCar inicia los tests del coche 2018 con Servià y Montoya

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25 Jul 2017 - 10:38

Oriol Servià y Juan Pablo Montoya inician, este martes, en Indianápolis los tests del nuevo pack aerodinámico que Dallara ha diseñado para los Indycar.

 

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© IndyCar

Dallara ha sido seleccionado como 'proveedor universal' de estos kits, uno para los óvalos de gran velocidad y otro para los restantes trazados: oval corto, rutero o urbano, que piden mucha más carga aerodinámica.

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© IndyCar

Los coches son esencialmente los mismos de este año, los Dallara IR-12. Tampoco los motores, los 2.2 Turbo de Chevy y Honda son los mismos. Sólo hay una actualización aerodinámica, un cambio importante porque hasta ahora Chevy y Honda homologaban sus propios kits aerodinámicos, que ofrecían a sus equipos.

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© IndyCar

El nuevo kit ha sido largamente estudiado. Los inicios de su diseño se remontan a abril de 2016. El objetivo era claro: hacer los coches más bonitos y mejorar el espectáculo, facilitando adelantamientos y sin perder velocidad.

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© IndyCar

Las alas son más pequeñas, desaparece el 'paragolpes' pero las ruedas posteriores están carenadas para evitar turbulencias, aunque sin tener el aspecto 'macizo y masivo' del modelo actual. 

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© IndyCar

Se ha incrementado el agarre debido al 'efecto suelo' de forma sustancial, lo que ha permitido reducir el tamaño y resistencia de las alas. Ahora el 66% de la 'downforce' depende del fondo del coche, un 19% más que antes, de forma que se necesitan menos piezas aerodinámicas y por tanto, se generan muchas menos turbulencias. Esto facilita la 'aspiración' y por tanto las facilidades de adelantamiento. 

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© IndyCar

En un reciente ensayo parcial en un óvalo corto, la distancia a la que un 'perseguidor' podía acercarse a su rival se vio reducida a la mitad, con respecto a la aerodinámica de este año. Montoya probará el coche con motor Chevrolet, que mantendrá el equipo Penske. Servià, el de Honda, con el equipo de Sam Schmidt.

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© IndyCar

El calendario de tests es amplio y exhaustivo. Hoy, martes, y quizás el miércoles estarán en Indianápolis. El 1 de agosto, en Mid Ohio. El 10 de agosto en el óvalo corto de Iowa y el 26 de septiembre, lo harán en Sebring, allí se simulará un trazado urbano y se probarán los frenos. El objetivo es que a mitad de noviembre los kits se entreguen a los equipos, para que estos puedan realizar sus trabajos de preparación.

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19 comentarios
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Alfavuelve
25 Jul 2017 - 14:19

Lamentable una GP2 o F2 con más potencia, es lo que hay.........

Mend
25 Jul 2017 - 11:47

Si no digo que no , motivo por el cual este año están empezando a cambiar muchas cosas de cara al año que viene .

25 Jul 2017 - 11:45

El chasis universal para todos, ya hace muchos años que funciona así en la IndyCar, el anterior chasis de Daralla lleva desde el 2012, la diferencia está, que con el anterior chasis, tanto Chevrolet como Honda podían desarrollar sus propios AeroKits y ahora son iguales para todos.

25 Jul 2017 - 11:37

La Indy500 de este año, si no recuerdo mal, fue de las audiencias más bajas en los últimos 30 años, y hay bastantes carreras en las que las gradas están totalmente vacías, mírate en youtube esas 3 carreras que te digo, es que prácticamente no hay nadie en el circuito.El público de la IndyCar, solo asiste a la Indy500, no al resto de calendario,ese es un problema muy grave que tiene la competición. La Nascar sigue dominando y con mucha diferiencía las audiencias en USA

Mend
25 Jul 2017 - 11:25

Están en ello , este año la llegada de Fernando Alonso fue una toma de oxigeno puro para sus intereses ,luego ya estamos viendo que están mejorando la forma de adelantar en pista , sin duda están mejorando día a día en favor del espectáculo .
El único problema que al ser una competición americana no sera lo mismo que la Formula 1 que se mueve a nivel global .
La F1 ya hemos visto que ahora con lo del Halo y esa estúpida era híbrida les esta pasando factura ha algunos equipos .
Todo se vera el año que viene , este año fue la toma de contacto para empezar a levantar cabeza en la Indycar .

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TripMan
25 Jul 2017 - 11:22

Estará más que estudiado (o no) ...
.
... mantienen el frontal del carenado del eje trasero pero eliminan la parte trasera de dicho carenado ... (diseñada exclusivamente para minimizar turbulencias) ...
.
... no debe ser nada bueno para el rebufo y mucho menos para el espectáculo sobre todo siendo óvalos ... por mucho que digan

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TripMan
25 Jul 2017 - 11:19

El motivo es otro, "reducción de costes" con chasis universal para todos

25 Jul 2017 - 11:17

Algo tienen que hacer en la IndyCar, cada año esta perdiendo audiencia, y público en los circuitos (este mismo año el IndyCar Grand Prix (Indianapolis circuito), Texas Motor Speedway o Phoenix International Raceway, las gradas estaban prácticamente vacías de publico), el único que llenan son las 500 Millas de Indianapolis.

Mend
25 Jul 2017 - 11:05

Buff se ven mucho mas interesantes para el año que viene y si encima el adelantar resulta mas fácil que actualmente no es nada despreciable ni te cuento el interés que supone esto .
dejo vídeo de los nuevos bólidos https://www.youtube.com/watch?v=39lMTvu4vV0

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