La congelación de motores, lo importante de la reunión del jueves

Lo primero es un tema 'cosmético', con partidarios y detractores, que puede dar más espectáculo y emoción, pero en resumen una decisión de quita y pon según funcione el experimento. Lo segundo, una decisión estructural sobre la que difícilmente cabría una marcha atrás, con una tremenda carga deportiva, técnica y financiera y con el futuro de dos equipos, Red Bull y Alpha Tauri, en juego.

Incluso diría que mucho más esto último. Red Bull no sólo es propietaria de dos equipos, sino que es un actor total de la Fórmula 1. La ropa que usas es de AlphaTauri. A través de Servus TV tiene derechos televisivos de la F1 en Austria. Tienen su propia revista en papel –e Internet, por supuesto–, Speedweek. Y tienen un circuito que alberga un Gran Premio. En otras palabras, toda una cascada de elementos que pueden caer, o al menos resentirse, si no hay congelación de motores.

Red Bull ya lo tiene todo atado y bien atado con Honda para el trasvase del motor, desde las manos japonesas a las austríacas. Pero el tiempo comienza a correr en contra. El coche de 2022, el año de las reglas nuevas, está a la vuelta de la esquina y muy probablemente tanto Red Bull como AlphaTauri vayan ya con retraso o bien no tengan capacidad de maniobra para un cambio de motor –si lo aceptan– a Renault.

Cambiar a Renault es un condicionante del que no quieren escuchar hablar. Franz Tost, el jefe de AlphaTauri, lo ha dicho claramente: "Renault tiene un equipo de fábrica. No veo la posibilidad de que hagan un motor adecuado a nuestras necesidades de integración", precisando que Red Bull y Dietrich Mateschitz tiene claro que quieren luchar por victorias y títulos, lo que es prácticamente imposible si se es equipo cliente.

Es otro paquete de motor. Condiciona el reparto de pesos, la aerodinámica, las tomas de aire de refrigeración, incluso el diseño de la caja de cambios. Ambos equipos han hecho sus estudios básicos en función del motor japonés.

Y sobre todo relacionarse con un proveedor con el que los éxitos quedan lejanos y los enfrentamientos –públicos y duros– y polémicos demasiado recientes. Ni siquiera la marcha de Cyril Abiteboul de Renault allana el camino.

Aparentemente todos los equipos y motoristas dicen que están de acuerdo con adelantar la congelación un año, es decir a finales de esta temporada. Pero Tost no está convencido de que la votación de este jueves sea positiva pese a estas declaraciones de intención.

"Aunque digan que están de acuerdo, no lo están en el fondo y lo que quieren es ganar tiempo. Es normal que los motoristas que tienen ventaja quieran conservarla", ha señalado Tost. Y también es normal que los motoristas que deben recuperar terreno quieran ganar tiempo para ello; éste puede ser el caso de Ferrari que, como hemos dicho, ha decidido arriesgar con el motor nuevo que estrenará en 2021 y debe guardarse las espaldas por si hay errores o necesidades de desarrollos ulteriores… y cuanto más tarde Red Bull en poder trabajar con las cosas claras, más difícil tendrán hacer un coche excepcional, como han sido sus últimos chasis.

Con las reglas actuales el motor homologado a principios de 2022 no podrá retocarse más que de cara a a 2023, momento en el que quedaría definitivamente congelado hasta finales de 2025. Ese año de trabajo puede ser muy importante para Ferrari y Renault, pero mortal para los intereses de Red Bull y Alpha Tauri. No es una negociación fácil.