¿Ha perdido potencia Ferrari tras la nueva directiva de la FIA?

Binotto sabe de qué habla. Antes de tomar el mando absoluto de la Scuderia fue el director técnico y justo antes, en tiempos de James Allison, se encargó del departamento de motores.

Cabe recordar que los motores juegan una importancia capital desde la llegada de los turbohíbridos en 2014. Ferrari se quejó hasta entonces del imperio de la aerodinámica, pero en cuanto cambió la normativa fue el propulsor el que pasó a tener preponderancia.

Lo de almacenar gasolina en el circuito de admisión una vez superado el caudalímetro para recueprarlo después no es una sospecha nueva, sino que viene de lejos. Aunque también se habló de que podían conseguir algo similar con la energía eléctrica.

Los rivales de Ferrari, incluido Mercedes, tienen el ojo puesto en el motor térmico y su espectacular 'modo fiesta' en clasificación, que en Austin parece no haber funcionado tan bien. Todo se centra en la cantidad de combustible que entra en el cilindro, ya sea gasolina o una mezcla de gasolina con aceite procedente del intercooler.

Es la eterna batalla entre dos filosofías reglamentarias: una es que todo lo que no está prohibido es alegal, ergo tolerado. La otra, que aunque no esté específicamente admitido vulnera el espíritu de la norma. O el recurso al fraude de ley, es decir, unas cosas permitidas para obtener una prohibida.

¿Qué es lo que tiene el motor Ferrari que en determinado momento puntual puede tener entre 30 y 50 caballos extra?  Es algo que se preguntan todos. Y por eso dan estos disparos al aire en forma de sutiles preguntas a la FIA para aclarar las reglas en lugar de recurrir a la reclamación. Pregunta inocente, aclaratoria y sin señalar a nadie de Red Bull y respuesta en forma de 'directiva' de la FIA.

Algunos no entienden por qué nadie presenta reclamación, algo a lo que ha invitado Ferrari. Recuerdan que Racing Point lo hizo hace un par de Grandes Premios en relación con las suspensiones. Muchos pensaron que lo sucedido era un precedente para el 'Caso Ferrari', pero éste sigue abierto.

Pero claro que el ‘clan de los Stroll’ sabía exactamente lo que buscaba, dónde podía estar el problema. Y en el caso del motor Ferrari existen múltiples sospechas, pero nadie está seguro por dónde van los tiros y nadie quiere hacer el ridículo y pasar por incompetente; con los resultados en pista ya tienen bastante palo.

Mercedes ha reaccionado a su manera. Evita acusar a Ferrari, se muestra sorprendida –eso sí– por la sobrepotencia del propulsor rojo "y estamos intentando comprender por qué", simplemente para hacer lo mismo si el 'truco' es legal.

Eso sí: es un truco puntual. Hay dos temas clave. El primero, posiblemente en carrera lleve el consumo al límite. El segundo, quizás produzca sobrecalentamientos o problemas de fiabilidad, lo que limita su utilización.

En cualquier caso, la aclaración de la FIA se produce justo antes de que Mercedes vuelva a conquistar una Pole, lo que no sucedía desde el GP de Alemania. Se pone punto final a la racha de dominio absoluto de Ferrari en la clasificación en Spa, Monza, Singapur, Rusia y Japón y con la excepción de México donde quizás el aire pobre en oxígeno por la altura impidió a Ferrari sacar partido de su truco…. si es que este existe.

Pero en cualquier caso es posible que algunos tengan todavía más la mosca tras la oreja. Lo que está claro es lo que dijo Toto Wiolff tras la clasificación: "Lo que es evidente es que esta vez los tres coches han tenido una diferencia de velocidad punta más reducida".

Algunos que tienen datos de GPS van más lejos. Señalan que en clasificación el Ferrari sacaba sólo 3,5 décimas al Mercedes y 6 décimas al Red Bull… –Marko reduce esa diferencia un poco más todavía– pero añadían que estas diferencias eran la mitad de las que se vieron el viernes, si bien los cronos del viernes siempre se prestan a muchas interpretaciones. Unas diferencias que parecen casar más con el mejor drag de Ferrari y que parece decir que no han tenido este plus de potencia de Grandes Premios anteriores… aunque también podría ser que vistos los baches de Austin Ferrari hubiera necesitado cargar más el coche. ¿Chi lo sa?

En cualquier caso, en Brasil se volverá a hablar del tema.