De oca en oca y te penalizo porque te toca

Inicialmente pensé que esa no era la mejor forma de hacer amigos y era producto del ‘calentón’ propio de quien muchas veces se ha sentido perseguido por los comisarios.

Pero apenas 24 horas más tarde los comisarios se empeñaron en darle la razón penalizando con cinco segundos a Carlos Sainz por el toque con Oscar Piastri, cuando ya lo había rebasado. Un ligero derrape del tren trasero acabó con un ligero golpe a Piastri. Se vieron cosas ‘iguales o peores’ en la carrera.

En la ‘sentencia’, hay una frase que es digna de ser enmarcada: "De no ser por la ligera pérdida de control de la parte trasera por parte del coche 55, la colisión probablemente no habría ocurrido y habría sido una lucha dura pero buena", que me ha sabido a cuerno quemado y cuando no a una tomadura de pelo flagrante, casi diría que con ‘nocturnidad’ y ‘alevosía’.

Me indagan muchas cosas. La primera, que cosas de este tipo "serán investigadas después de la carrera", lo que resta valor a la sanción. Que la penalización haya sido impuesta a las 17:06 horas y la clasificación provisional, emitida a las 17:55, no la recoja… y la oficial no fuera ofrecida hasta las 20:55, es decir casi cuatro horas después Y que el lunes a media mañana (hora europea, doce horas después de la carrera) todavía esté colgada la clasificación provisional.

Pero sobre todo que la sanción a Carlos beneficie a Sergio Pérez, quien cometió un error de bulto –a lo Grosjean en la salida– y no se llevó a los cuatro o cinco coches de cabeza por delante, comenzando por su compañero Max Verstappen, de milagro. Y que le costó a Carlos Sainz ceder dos posiciones; había conseguido superar a Leclerc y vio cómo éste y Piastri le superaban.

Si los comisarios quieren ser coherentes –cosa que los pilotos han pedido por activa y pasiva varias veces en cada Gran Premio– con lo que tanto pregonan: "juzgamos hechos, no sus consecuencias", quizás deberían haber anotado, investigado y sancionado ese error. Una cosa es un toque en la primera vuelta, todos juntos y en pelotón, que ese peligroso error de bulto.

Pero en la propia sentencia del ‘caso Sainz’ parecen desdecirse cuando dicen: "resultado daños en el alerón delantero de Piastri". ¿Si no hay daños, no hay sanción? Por no hablar que en la vuelta anterior Piastri conservó la posición a base de ‘empujar’ a Carlos fuera de la pista si el español quería evitar la colisión.

Algunas veces he tenido la sensación de que hay carreras ‘a pesar de los comisarios y la FIA’. Que muchas veces se creen los importantes e imprescindibles cuando para las carreras solo hay dos cosas imprescindibles: pilotos y coches. Bueno, y un lugar donde hacerlas. Todo lo demás es importante, deseable… pero no imprescindible. Ayer fue una [más] de esas.

La FIA ha dicho muchas veces –también Liberty– que está preocupada por la falta de espectáculo en las carreras, por las dificultades de adelantar, etc. Los fans claman al cielo por ambos elementos. Y en Miami, donde se vio una carrera interesante, con lances cuerpo a cuerpo, los comisarios parecieron empeñados al final en dejar clara su autoridad y recordar a todos que "adelantar is dangerous"... que sólo se permiten ‘rebasamientos’ en recta gracias a la velocidad extra que proporciona el DRS del coche que adelanta.

En NASCAR e IndyCar, genuinamente americanas, esto no hubiera sucedido, desde luego. Eso sí, sin mencionar el ridículo del safety car que no salió en posición correcta y debió prolongar su presencia en pista.

Perdón, se me olvidaba. Todavía debe agradecer Sainz a los comisarios el hecho de que sólo le aplicasen la mitad de la sanción permitente –diez segundos y dos puntos por causar la colisión–, lo que le habría hecho perder otra plaza.