Charlie, ¡quiero carreras no Safetys!

Y los seguidores de Mercedes o Ferrari, de Hamilton o Vettel, tomando partido en un sentido otro, según la poderosa llamada de los colores. 

Uno es 'aficionado viejo'. Es decir, de los que se aficionaron a esto cuando no había Safety Car, cuando las banderas eran el único aviso y los controles, a pecho descubierto, se colocaban a modo de 'cono', bandera amarilla en ristre, para desviar los coches que llegaban para que esquivasen el obstáculo. Los pilotos 'levantaban el pie' –o amagaban con hacerlo– la primera vez que pasaban por la zona... después cada vez menos en los pasos sucesivos. Era cuando se hizo tópica la frase: "cuando veo un accidente piso el acelerador. Sé que mis rivales tienen miedo y levantan el pie y yo procuro aprovecharlo".

El procedimiento era claro: dos banderas agitadas dos vueltas, dos banderas fijas otras vueltas... Y después, sólo en casos extremos, una bandera amarilla. Era problema del piloto evitar el problema porque había tenido tiempo de conocerlo, valorarlo y elegir la mejor forma de evitarlo.

Uno es 'aficionado viejo', de cuando no había penalizaciones –salvo en casos muy escandalosos– y donde el de delante pensaba "pasa si puedes" y el de detrás decía "o te apartas o te aparto". Y a ningún piloto se le pasaría por la cabeza 'llorar' porque le obstaculizan.

Y por supuesto, el colocar un Safety Car para retirar un coche que está en muy lejos de la pista, aparcado claramente en un punto donde difícilmente otro podría impactar y a muchos metros de la pista, me parece exagerado en el más benévolo de los casos. Y me parece absolutamente ridículo que el Safety Car esté un tiempo extra en la pista simplemente para permitir que los doblados recuperen la vuelta perdida.

Y absurdo el hecho de que mientras el Safety se gira a 2'20" –es un decir–, quien está retrasado lo haga en 1'50" para recuperar el tiempo perdido hasta que se engancha al pelotón. ¡Razones de seguridad! Francamente, parecen más 'razones de espectáculo'.

Tiempos, en definitiva, en los que ni comisarios deportivos ni Charlie Whiting influían en el resultado de una carrera. Tiempos en los que se hubiera aplaudido a Kimi, se habría vibrado con la pelea entre Magnussen y Alonso, en los que el toque ente Grosjean y Sainz hubiera sido claro lance de carrera.

Por supuesto, tiempos en los que Hamilton no hubiera subido al podio en Gran Bretaña por la simple razón de que sin Safety Car jamás habría llegado arriba. Es más, sin el casi seguido segundo Safety Car posiblemente tampoco hubiera acabado segundo. Esas vueltas tras el Safety les permitieron 'guardar gomas' y pasar con una sola parada frente a otros pilotos que hicieron dos.

Por todo eso me parecen exagerados no sólo las protestas de unos u otros sino sobre todo las que van hacia la remontada de Lewis. El ritmo de los Mercedes o de los Ferrari está fuera del alcance de todos los demás; es dos segundos más rápido como poco... ¡Imparable! Me he preguntado muchas veces, demasiadas, porqué tanto 'Safety Car'. En alguna ocasión, cuando la pista está llena de restos o un coche inmovilizado en ella, quizás sea necesario. Pero en la mayor parte de ocasiones, una 'slow zone' –colocar el limitado de velocidad– en las zonas afectadas, sería suficiente. Se mantendrían las diferencias. Un 'Virtual Safety Car' sería mejor deportivamente, más justo... pero peor quizás para el espectáculo, en unos momentos en los que este parece primar y ser imprescindible.

Los tiempos cambian, las carreras también. En cualquier caso me siguen gustando y emocionando, aunque preferiría que Charlie y sus Safety no decidieran tanto.

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