40.230 minutos de Coñazo Racing

El muermo de las temporadas liquidadas antes de tiempo. Van a ser 40.230 minutos de Coñazo Racing

televisionaburridaf1.jpg
José M. Zapico
32
18 Oct 2013 - 18:21

Welcome to #TostónF1, porque lo que queda de temporada va a ser aburrida de narices. El interés se perderá, los índices de audiencia bajarán de manera inevitable, y el muermo nos visitará a domicilio como si fuera una de esas insistentes parejas de mormones encorbatados con camisa blanca. Frigodedo desenfundará de manera letal su índice acusador en la India apuntando al cielo, justo como hacía Luis Miguel Dominguín, cuando consiga su cuarto cetro. Es tan previsible como que en navidades comeremos turrón: Sebas Vettel se lo va a llevar muerto so pena de incidente ajeno al guión previsto. La superioridad mostrada por su equipo, su conducción sin tacha, y la eficacia de su montura le van a otorgar un hueco de primera en la historia de las prisas planetarias. 

El problema es que nos va a regalar un resto de temporada con menos emociones que la Primera Comunión de Andrés Iniesta.

Bernie, la FOM, la FIA, los equipos, los anunciantes, las teles y los telespectadores padeceremos los minutos de la basura basketboleños que en el caso de la Formula 1 van a durar justo un mes. En la NBA, cuando los Lakers de Gasol arrasan a un equipillo de medio pelo, el respetable pilla y se larga del Staples Center viendo los gigantescos pies de los gigantescos jugadores en el pescuezo de sus gigantescos contrincantes. Son los llamados "minutos de la basura", y en la F1, tras el gepé hindú vamos a disfrutar de exactamente 40.320 minutos de esos. No vamos a preguntarnos en cada parrilla quién va a ser el Campeón, porque el título está preadjudicado. Tampoco quien va a ser el Subcampeón, porque va a ser muy difícil que le quiten esa corona de plata a Alonso. Lo guay, lo auténtico del Líbano durante todo un mes va a ser quien acabará tercero… tercero, en qué puesto van a acabar Kimi y Lewis. Acojonante. 

No vamos a preguntarnos en cada parrilla quién va a ser el Campeón, porque el título está preadjudicado

 Los gestores de todo esto deberían haber tomado alguna medida para evitar este abrumador, y bien ganado, dominio pero que resta interés de una manera masiva cuando el tema se decide con semejante antelación. 

Si no aportas una solución, es porque formas parte del problema, así que nos toca exponer ideas, que aunque alocadas, ayudarían a que al menos nos lo pasemos bien en estas 'semanas de la basura':

1) Batallas coche a coche, con dos payos en pista dándose cera de la buena. Se ha hablado mil veces de esto aunque el problema es quien atacaría la primera curva por el interior. A lo mejor el que va por fuera debería tener unos metros de ventaja como en el MotoGP. De tener viabilidad, la concesión de una chatarrería instalada en el primer giro saldría a subasta pública a un precio entre muy requetealtísimo y plurimillonario.

2) Intercambiar coches. Los de atrás se quejan de que no corren porque sus oficinas móviles son tortuguiles. A los de delante se les acusa de que corren porque lo que son rápidos son sus coches. Pos apañao: darles algo que corra a los que se quejan de que no corren y quitarles lo que corre a los que hoy si que corren y que se las apañen, a ver si corren tanto como parece que corren. (La parte contratante de la primera parte…)

3) Invertir las parrillas. Máximo Chilton nunca se ha visto en una como ésta. El rubiales marussio está condenado a palmar por sistema con el coche menos dotado de todo el Mundial. Las apuestas girarían en torno a ver cuantas vueltas tardan los de atrás en llegar a lo más alto, y cuanto aguantarían los embates de los gallos del corral que gastan espolones. Problema añadido: los virtuosos no suelen cometer errores, pero la parte trasera del negociado la conforman tíos con menos experiencia. Los doblados ya no la lían tanto como antes y esto ha mejorado mucho, pero… es que no van a ser doblados, sino adelantados, así que plantarán cara en la medida de sus posibilidades. No serían adelantamientos, sino rebasamientos en lugares favorecedores como las rectas, para evitar el jaleo de hacerlo en curva, una zona delicada. No sería demasiado excitante.

4) Invertir la parrilla hasta el décimo puesto. Esta clave la han usado en Fórmula 3, por ejemplo. La risa es ver como nadie quiere ser quinto, y se hace el remolón en la primera carrera para salir en pole en la segunda. En la GP2 el corte llega en la octava plaza, y a los pilotos que sólo ganan los domingos los llaman "Los Octavios" (y vaya poca gracia que les hace)

5) Montar salidas "a lo Le Mans", cruzando la pista y subiendo al coche de un salto. Es algo chusco y que un piloto tenga que amarrarse los arneses sin ayuda es directamente peligroso. Como haya un tío rapidísimo que tropiece o vaya dando cojetás por el asfalto, puede comerse un marronazo… o un atropello.

6) Triathlon, con coche, carrera a pie y cibicleta. Suena a majadería virutera, pero muchos artistas de la parrilla participan en triathlones tradicionales y el tema les suena. Todos hacen footing y casi todos son ciclistas por consejo de sus preparadores. ¿Que qué? ¿Qué es una majaronada? ¿Y el Curling que es, y lo dan por la tele horas y horas e incluso hasta tiene su público? Cosas más raras se han visto, compadre.

7) Sortear los coches. Esta no requiere explicación y está aquí un poco por rellenar. En realidad no tiene mucha gracia y lo que es peor: a Vettel puede tocarle un RB9.  

8) Dos carreras, una el sábado cortita al sprint, y una más larga el domingo en una configuración similar a la de hoy. Esta idea era de Flavio Briatore y es frecuente en categorías inferiores. Los findes cambiarían, llegaría gente a los circuitos no sólo para el domingo, las teles que no dan el cualifáin tendrían que modificar su programación… interesante, más que aquello del circuito doble. El reparto de puntos cambiaría y de paso la estrategia. Habría coches que irían mejor en carreras cortas que en largas, y viceversa, claro. Los mecánicos protestarían por tener el doble de curro. Más tarea, más personal.

9) Otorgar puntos a la vuelta rápida. Esto sería divertido por una razón muy sencilla… "los de en medio". Los de atrás no tienen coche para hacer este tipo de machada, los de delante estarían liados con mantenerse en, o alcanzar el podium, pero los medianeros entrarían en boxes en los compases finales de cada prueba -cuando ya apenas no llevan combustible a cuestas- y saldrían con el cuchillo en la boca para realizar un par de supervueltas con gomas blandas. Un rookie lanzado a toda mecha en busca de un titular podría montar un "strike" como en una bolera al final de recta… ¡mola!

10) Dar puntos a los clasificados el sábado. Esto se hace en otras categorías y aporta un poco de salsa al conjunto. La estrategia se modifica en función de lograr este pellizco que puede venir de perilla al final de la temporada… o incrementar la diferencia del que tenga un coche rapidísimo a una vuelta. Delicado. 

 Si el fumbol es grande porque apenas ha cambiado en el último siglo, la F1 sigue viva porque cada año se agita el árbol a ver que cae. Ale, sin miedo… que vengan esos cambios que nos comeremos lo que nos echen. "Pan et circenses", como diría el olímpico Asterix… o el que fuera. 

32 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Default user picture
18 Oct 2013 - 21:54
Diez puntos para que no nos dé un pampurrio hasta final de temporada. Yo voto por un par de ellos, al menos.
Default user picture
18 Oct 2013 - 21:25
Jajajajaj ,muy buena viruta. Esto no lo arregla ni Briatore!!!
18 Oct 2013 - 20:06
#8 La 8 y la 9 buenas ideas vengaaa que, nos espera acabar como el de la viñeta jajjajajajajaaj que me ... Ver comentario
Jajajajajaja... un "tanquecorrecaminos"... pos si
18 Oct 2013 - 19:55
"..7) Sortear los coches. Esta no requiere explicación y está aquí un poco por rellenar. En realidad no tiene mucha gracia y lo que es peor: a Vettel puede tocarle un RB9..." Y si le toca a Alonso? :P No, en serio, lo cierto es que es una pena que a falta de tantas carreras, se sepa cómo termina la película, porque pierde toda la gracia. Yo apostaría por no dejar correr al alemán en el momento en que ya sea matemáticamente campeón. El título no se lo quitaríamos, pero las carreras recuperarían algo de emoción.
Default user picture
18 Oct 2013 - 19:45
La 8 y la 9 buenas ideas vengaaa que, nos espera acabar como el de la viñeta jajjajajajajaaj que mejor descripción a lo que nos espera no puede tener.... Es lo que tiene que A) unos hagan un "tanquecorrecaminos". Y B) otros se echen a dormir a la Luna de Valencia... Toca aguantarse y tomar café a litros para lo que queda de 2013, deseando que llegue ya el 2014, y que tanto cambio nos tenga entretenidos hasta noviembre. Muy buena Viruta :P
18 Oct 2013 - 19:44
Fácil solución: No veas esos 40.230 minutos. Así seguro que no te aburres
18 Oct 2013 - 19:43
#5 Pues yo pondria otra cosilla. Visto que los alerones delanteros suelen acabar pinchando la rueda de ... Ver comentario
Las alas delanteras reducirán su tamaño en 2014
Default user picture
18 Oct 2013 - 19:35
Pues yo pondria otra cosilla. Visto que los alerones delanteros suelen acabar pinchando la rueda de quien ose tocarla. Pues nada tapacubos con cuchillas, Ya verias tu que poco se iban a arrimar los unos a los otros. P.D. Diossss que mal ando de la cabeza.
18 Oct 2013 - 19:17
#3 Hola Zapi. Aunque parece que no gustó mucho en el pasado, volver a la clasificación a 1 sola vuelt ... Ver comentario
Hosti, que despiste, pues no me había acordado de los cualifáin "a una vuelta mágica". Se huyó de ella porque era un coñazo para el público asistente. Tol jaleo duraba mucho tiempo y apenas veías pasar un coche sólo de vez en cuando. Como medida de hasta donde es capaz de llegar un coche sin estorbos, desde luego, es cojonuda. El problema es que pa los que lo ven resulta aburridisimo.
18 Oct 2013 - 19:13
Hola Zapi. Aunque parece que no gustó mucho en el pasado, volver a la clasificación a 1 sola vuelta por piloto no estaría mal, y podría cambiar la parrilla seguido. Además, yo agregaría puntos a la Pole y a la Vuelta rápida. Por otra parte, coincido con nomeacuerdoquién que dijo que tampoco es como en la época de Schumi, donde el mismo equipo tenía las posiciones 1 y 2 en cada final de carrera; pero sí, vamos a aburrirnos un poco hasta el año que viene. Saludos.
Default user picture
18 Oct 2013 - 19:05
Perdón quería decir la opción 3.
Default user picture
18 Oct 2013 - 19:00
La opción sería digna de ver, jejeje. Las otras no me molan tanto. Grande virutas.
Últimos vídeos
Te puede interesar
F1
Carlos Sainz, Charles Leclerc y Frédéric Vasseur con el logo de HP en su indumentaria
Carlos Sainz, Charles Leclerc y Frédéric Vasseur con el logo de HP en su indumentaria

OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami

HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur. 

25
24 Abr 2024 - 14:51
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25