El ritmo de Kubica
Muchos eran los aficionados que esperaban ayer el regreso de Robert Kubica a la F1, a la de los coches actuales de alta carga aerodinámica, como la que él dejó en su día después de un terrible accidente en un rally, que le dejó el brazo derecho en muy malas condiciones.
Renault le ha dado una oportunidad en los meses anteriores para rodar con F1 –como permite el reglamento– de otras temporadas, le ha adaptado el volante, ha probado en el simulador y, por fin, lo hemos visto subido a un coche de este año en unos tests oficiales, los de mitad de temporada en Hungaroring.
Las razones que han llevado a Renault a embarcarse en esta aventura son desconocidas para todos y no las han hecho públicas. ¿Una magnífica operación de marketing con el trasfondo de la superación personal? Sería espectacular, por qué no decirlo. Si detrás de ello hay una búsqueda de sustituir a Palmer, tras su bajísimo rendimiento esta temporada, mejor aún.
Sea como fuere, la mayor parte de la afición a la F1 –si no toda– arde en deseos de ver al polaco otra vez en un coche en una parrilla de una carrera de verdad. Baste como ejemplo cómo estaban hoy las gradas en el circuito húngaro, a rebosar, con cánticos futboleros, pancartas y todo el apoyo que se pueda dar a alguien que todos sabemos que podía haber sido un gran campeón.
Al margen de estas cuestiones, hoy le hemos visto rodar y gracias al trabajo de Martí Muñoz, desplazado en Hungaroring como enviado especial de Soy Motor, tenemos a nuestra disposición las tandas que ha realizado el polaco.
Cuidado, estamos ante un test tan sólo del equipo, no sabemos las cargas de carburante ni las circunstancias de cada tanda, por otro lado, como siempre ocurre en cualquier test de F1, por lo que cualquier conclusión hay que ponerla muy en cuarentena.
La curiosidad nos puede y teniendo estos jugosos datos no vamos a dejar de usarlos, pero que nadie interprete este pequeño análisis como datos 100% reales y exhaustivos. Ésos los tiene Renault y sólo ellos podrán valorar el estado objetivo del polaco.
Pasemos a ver qué descubrimos.
Como podemos ver en las siguientes tandas de la mañana, Kubica ha estado haciendo tandas de ajuste del setup del coche y, sobre todo, de adaptación en la realidad a la carga aerodinámica de estos coches, al paso por curva y, por supuesto, al complejísimo manejo de estos monoplazas. Resulta increíble, prácticamente con una sola mano, pues la derecha sólo puede usarla como apoyo. Como decía hoy en Twitter José Antonio Fernández, más conocido como @WinfieldF1, estos tipos están hecho de otra pasta.
Éstas son las primeras tandas de la mañana:
