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Este año sí: Ferrari se conjura para ganar a Mercedes en 2020

Los italianos no ganan un Mundial desde el de Constructores de 2008

La incógnita, el rendimiento de un motor bajo lupa y sospechas de ilegalidad

Red Bull puede dar la campanada si Honda da otro paso adelante

AmpliarToto Wolff y Mattia Binotto en una imagen de archivo - SoyMotor.comToto Wolff y Mattia Binotto en una imagen de archivo

'Aquest any, sí' es una expresión que hizo fortuna en el seno del F.C. Barcelona bajo la presidencia de Josep Lluís Nuñez. El equipo encadenaba fiascos en todas las competiciones y la forma de levantar la moral de la afición era ilusionarla con algún fichaje especial y la proclama de que 'este año sí' se saldría de la mediocridad, aunque si hoy todavía recordamos esas palabras es porque rara vez se cumplían. Ésa será la actitud con la que Ferrari afrontará la temporada 2020 de Fórmula 1, en la que buscará acabar con los seis años de hegemonía que Mercedes ya encadena hasta la fecha.

Es cierto que Mercedes ha dominado la era turbohíbrida desde el año 2014, pero sería un error pasar por alto que Ferrari ha desaprovechado al menos dos bolas de campeonato. La primera fue en 2017: Hamilton y Vettel estaban separados por tres puntos después del Gran Premio de Italia, pero en las siete carreras restantes le metió 42 puntos. La segunda fue en 2018: Sebastian perdió el liderato con su famoso accidente de Hockenheim y a partir de ahí dimitió de la contienda, terminando a 88 puntos con un notorio listado de errores de pilotaje.

Había muchas esperanzas depositadas en 2019, pero el río estaba revuelto. El SF90 era un gran coche, pero no era rápido en circuitos de aerodinámica y trataba mal los neumáticos duros. Muchas piezas a encajar tras la destitución de Maurizio Arrivabene y la promoción de Mattia Binotto a la jefatura de la Scuderia, labor que tuvo que aprender a compaginar con la dirección técnica. Todo mientras el equipo lidiaba con el nuevo binomio Vettel-Leclerc y el monegasco se ponía al día a marchas forzadas en el aspecto técnico del deporte.

La buena noticia es que Ferrari supo corregir las carencias del SF90 y convertirlo en su mejor monoplaza turbohíbrido hasta la fecha. Veloz como ninguno en recta, rápido también en curva con la actualización que debutó en Singapur. Por primera vez en mucho tiempo, en 2019 vimos cómo Ferrari se convertía en la verdadera referencia del deporte, aunque errores estratégicos o humanos le impidieran sumar los puntos que merecía. La estabilidad reglamentaria sugiere que todas las lecciones que aprendieron en el último curso también les serán válidas en éste que ahora empieza.

Claro que también hay motivos para estar preocupados. El quid de la cuestión es el rendimiento del motor Ferrari, que en estos momentos es toda una incógnita.  En el último tercio de la última campaña fue objeto de una caza de brujas ante la convicción de que era ilegal. La FIA no dijo en ningún momento que lo fuera, pero desde la directriz técnica que emitió en Estados Unidos los italianos no consiguieron ninguna Pole Position ni ninguna victoria.

hamilton-vettel-2020-soymotor.jpg

Es simpático en todo caso que el equipo que más ha gesticulado contra Ferrari sea Red Bull, porque hace una década la situación era justo la inversa. Entonces los coches de Adrian Newey dominaban con una interpretación de la aerodinámica que nadie era capaz de comprender, mientras que ahora el foco se traslada al motor, que es el gran factor diferenciador de rendimiento desde 2014.

Se acerca el momento de hacer pronósticos y quizá el más honesto es que no sabremos nada hasta que lleguemos a Australia. La experiencia nos demuestra que Mercedes rara vez pone un pie en falso y que volverá a estar ahí con su W11, con el que Lewis Hamilton buscará un séptimo título mundial que le permitiría mirar de tú a tú al gran Michael Schumacher. La incógnita es Ferrari, aunque Red Bull también puede dar la campanada.

El año pasado nadie daba un duro por Red Bull-Honda, pero los de Milton Keynes consiguieron tres victorias y dos Pole Positions. Los japoneses ya han terminado su periodo de aprendizaje y aclimatación al deporte. La última versión de su motor estaba muy cerca en rendimiento a Mercedes y Ferrari, y si la aerodinámica del RB16 es tan cuidada como la de su predecesor bien puede ser que el nuevo monoplaza pelee asiduamente por las posiciones de honor.

El año 2020 acaba de empezar. La pretemporada arrancará el 19 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya y el Gran Premio de Australia se disputará el 15 de marzo. Por delante tenemos el calendario más largo de la historia de este deporte. Volveremos a Montmeló, pero también viajaremos a Vietnam y nos reencontraremos con Zandvoort. Y en 2021 descubriremos una nueva generación del Reglamento Técnico. Si no puede ser este año, de aquí doce meses soñaremos con que la hegemonía de Mercedes terminará entonces.

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9 comentarios
Imagen de PINCHAZO
[#1 Aert] ...que CARLITOS supere lo conseguido este año 2019 siendo el mejor piloto del 2020.
Mercedes que no mejore mucho su rendimiento de 2019. Ferrari que tenga un coche todoterreno y que el equipo no la cague con tanta frecuencia. Red Bull que empiece fuerte desde el principio no solo en algunas carreras sueltas y al final de año con motores el doble de frescos que sus rivales. Y que por atrás se recorte terreno principalmente Mclaren y Renault que son los que tienen más dinero y por lo tanto motivos para hacerlo por mucho que la supuesta revolución de 2021 esté a la vuelta de la esquina. Feliz año a todos incluidas esas mascotas que tenemos por aquí llamadas trolls
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Imagen de 207sw206
Yo creo que de seguir la combinacion Marchione Arrivabenne Vettel, por ese orden. Ya habria caido otro mundial. Se nos fue Marciochione y fue una desgracia en lo personal en lo deportivo y en la parte politica. Cuanto se echa de menos
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Imagen de Hector hector
Este año Ferrari se va a comer un mojon como los últimos 12 años, perdi toda esperanza.
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Imagen de daniel ricciardo
[#5 Aert] Ya ves, ten por seguro que esos siete negativos son de mercedistas y/o hamiltonianos. Seguro que no les ha gustado lo que dices en tu comentario #1 porque no quieren ni desean que algún otro piloto de algún otro equipo les arrebate su supremacía, la cual hace ganar títulos a Mercedes y a Hamilton como si fueran rosquillas..... y eso....eso no es competición. Sólo los trolls no quieren ver competición auténtica y empiezan a ensuciar la ropa interior. Una lástima, pero seguro que somos más los que deseamos ver competición de verdad en una auténtica F1.
#1 Ains la extraña sensación de no saber cuantos de esos 6 negativos vienen porque no quieren una parrilla más igualada entre los de arriba y los de arriba con los demás o por otra parte ellos mismos admiten ser trolls al darse por aludidos en la parte final de comentario xD
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Imagen de Aert
[#1 Aert] Ains la extraña sensación de no saber cuantos de esos 6 negativos vienen porque no quieren una parrilla más igualada entre los de arriba y los de arriba con los demás o por otra parte ellos mismos admiten ser trolls al darse por aludidos en la parte final de comentario xD
Mercedes que no mejore mucho su rendimiento de 2019. Ferrari que tenga un coche todoterreno y que el equipo no la cague con tanta frecuencia. Red Bull que empiece fuerte desde el principio no solo en algunas carreras sueltas y al final de año con motores el doble de frescos que sus rivales. Y que por atrás se recorte terreno principalmente Mclaren y Renault que son los que tienen más dinero y por lo tanto motivos para hacerlo por mucho que la supuesta revolución de 2021 esté a la vuelta de la esquina. Feliz año a todos incluidas esas mascotas que tenemos por aquí llamadas trolls
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Imagen de MazinguerF
Red Bull viene en una linea ascendente de competitividad mayor que la mostrada por Ferrari hasta ahora,eso en terminos del material sumado a que en temas de estrategia y paradas en boxes son infinitamente superiores Ferrari lo tiene complicado.
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Imagen de DaniellaF1
Con el motor Ferrari bajo sospecha y su pérdida de rendimiento, creo que la principal amenaza para Mercedes es Max.
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Imagen de Auditor IATF
Un factor no mencionado en el articulo, son las “benditas” (en mi lenguaje = malditas) cubiertas, que desde el monopolio Pirelli han enturbiado para no decir arruinado en gran parte la F1 por su patético rendimiento e imprevisibilidad en el comportamiento. Como prueba de lo afirmado: NINGUN equipo quiere correr con la “versión” 2020 de Pirelli y volverán a usar las malas pero conocidas versión 2019.
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Imagen de Aert
Mercedes que no mejore mucho su rendimiento de 2019. Ferrari que tenga un coche todoterreno y que el equipo no la cague con tanta frecuencia. Red Bull que empiece fuerte desde el principio no solo en algunas carreras sueltas y al final de año con motores el doble de frescos que sus rivales. Y que por atrás se recorte terreno principalmente Mclaren y Renault que son los que tienen más dinero y por lo tanto motivos para hacerlo por mucho que la supuesta revolución de 2021 esté a la vuelta de la esquina. Feliz año a todos incluidas esas mascotas que tenemos por aquí llamadas trolls
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