Análisis Numérico de la Clasificación GP Rusia 2016

Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación

RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:

Desde el primer momento del fin de semana se pudo ver que la distancia entre Mercedes y el resto de pilotos era demasiado grande, estaban en su mundo y nadie les podía hacer frente, algo especialmente producido por las características de este trazado. Esto se pudo dejar notar en la sesión de calificación, cuando Rosberg fue capaz de terminar a siete décimas en ritmo, y ocho en velocidad, sobre los Ferrari, lo que dejó claro este hecho. El problema de Hamilton en Q3 le restó algo de tiempo, y agrandó las diferencias, pero en realidad, la pole hubiera sido para Rosberg con casi total seguridad. Ferrari, por ello, quedó un paso más atrás, en un claro segundo lugar, que pudieron aprovechar con Vettel, pero no con Raikkonen, así que, nuevamente, dejaron pasar la oportunidad.

Williams, por su parte, realizó una brillante sesión, aprovechando las características de su motor, y las pocas paradas bruscas de velocidad, ya que las curvas de noventa grados hacía que no tuvieran que lanzar el coche desde parado, principal problema de su monoplaza. Una situación que no beneficiaba en nada a Red Bull, y que explicó la diferente posición conseguida por uno y otro al final de la sesión. Los austriacos vieron cómo su circuito no se adaptaba en nada a sus características, siendo casi el trazado opuesto, así que no pudieron hacer nada más que limitar los daños.

En la zona media se pudieron encontrar una gran igualdad entre los pilotos de Toro Rosso, McLaren y Force India, situados todos ellos prácticamente en dos décimas. Había dos lugares de acceso para la ronda final, que fueron a parar a manos de Pérez, con una gran vuelta en la segunda ronda, y a Verstappen. Por ello, nuevamente los pilotos de McLaren quedaron eliminados, pero mostrando un gran avance en esta ocasión que les hizo estar en una mejor posición, y hacer realidad algo que hace tiempo hubiera sido un imposible, luchar por acceder a la ronda final. En Force India, como pasara con Williams, se vieron favorecidos por la entidad de las curvas, mientras que en Toro Rosso, fueron capaces de sacar todo del monoplaza, y minimizar los problemas de velocidad de su coche en recta.

Cerrando la tabla podemos encontrar a los pilotos de Haas y Renault en primer término, y tras ellos Sauber y Manor. En el equipo americano la diferencia fue muy grande en esta carrera, y si bien se vieron favorecidos por el efecto del motor en la pista, no pudieron estar colocados en el grupo, lo que les hizo ser los últimos en Q2. Renault, por su parte, fue de nuevo incapaz de luchar por pasar el primer corte, y estuvieron cerca de perder posición con Nasr, en lo que fue una gran actuación del piloto brasileño. Manor, por su lado, también notó el efecto del motor Mercedes en esta pista, y tuvo la oportunidad de avanzar posiciones, cerrando Ericsson, sin ritmo en ningún momento y muy superado por su compañero.

VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que ha conseguido cada piloto en la hora de calificación:

La diferencia de Rosberg se pudo encontrar en cada parte del trazado, pero fue especialmente relevante en el sector final, un tramo en el que las curvas lentas importan y el agarre mecánico es la clave. Un hecho que viene a confirmar la enorme superioridad que tiene Mercedes en esta pista, tanto en el impulso en las curvas de 90º de la primera parte, como sobre todo, del perfecto comportamiento del chasis. Raikkonen, por su parte, sufrió mucho con la tracción del Ferrari, demasiado suelto para su estilo, lo que le hizo incluso perder posición con un gran Bottas. Lo cierto es que en Williams parece que han sido capaces de ganar mucho en tracción en este fin de semana, con la mayor potencia ofrecida por el motor Mercedes, y sobre todo, por el efecto de su sistema aerodinámico, que ahora les hace estar por delante de Red Bull, y es que el peor trabajo del motor Renault fue una losa demasiado grande.

Este fue el nivel de las vueltas conseguidas en la ronda final

Sólo Massa fue capaz de hacer la vuelta perfecta al final de la sesión, todos los pilotos tuvieron pérdidas en una u otra parte de la pista. Rosberg y Raikkonen fueron unos de los pilotos que más distancia perdieron, con diferentes efectos. En el caso del Mercedes no significó absolutamente nada, ya que tenía un gap enorme, más aún con la ausencia de Hamilton, mientras que Raikkonen vio cómo volaba su segunda posición en parrilla, y tenía que partir desde el tercer lugar. En el resto de pilotos, no tuvieron demasiado efecto, pues las posiciones fueron las que tuvieron que conseguir.

Estas fueron las vueltas potenciales que se marcaron en la sesión

Además de quedar claras las posiciones de cabeza, con Williams por delante de los Red Bull en esta carrera, sin opciones por el trabajo de su motor Renault, sí que se pudieron ver algunas cosas interesantes en la zona media de la parrilla. Force India sigue demostrando que es un equipo demasiado sensible al efecto del motor, y que en estos momentos está un paso por detrás de Williams, también en la zona lenta, lo que les vuelve a confirmar como tercer equipo Mercedes, y les hace tener muy lejos el objetivo de luchar con Williams. Toro Rosso es el camino contrario, y al igual que McLaren, pierden demasiado en la primera parte del trazado, aunque luego no son capaces de recuperar su posición, pero queda claro el paso adelante dado en Woking en esta pista, y el hecho de que sólo están a tres décimas de Toro Rosso, algo que podrían terminar de reducir en Montmeló. Haas, por su parte, vuelve a confirmar que están tras McLaren, y que sólo en algunos trazados podrán luchar con Force India y Toro Rosso, así que su posición en este fin de semana se pudo indicar que era la real.

MEJORES SECTORES
El trazado comienza con un tramo muy rápido, de manera que a través de la curva 1, realizada a fondo se llega a la trampa de velocidad y a la frenada de la curva 2, una crítica frenada que somete al monoplaza a una deceleración de casi 2,8G y reduce la velocidad a 130km/h. Desde aquí se realiza otro tramo de aceleración a través de la redonda curva 3, en la que la estabilidad lateral del monoplaza es crítica, hasta llegar a la curva 4, que al igual que la curva 2, supone una fuerte frenada, aunque no tan elevada. En adelante el circuito tiene un carácter de 'stop and go', con tramos de aceleración seguidos de fuertes frenadas que reducen la velocidad a 160km/h. Después del giro de la curva 8 se vuelve a coger otro tramo de elevada velocidad punta camino del final de esta primera parte del trazado. La segunda parte cambia el registro y la estabilidad en curva lenta es realmente clave, ya que los giros se toman a menos de 130km/h, cubriendo la zona del cuadrado del paddock.

Analizando los diferentes sectores se pudo ver que Mercedes estaba un paso por delante de Ferrari en cada uno de ellos, y que en los tramos de velocidad Williams puede llegar a luchar, pero no en los tramos virados, donde de nuevo vuelven a caer, incluso por detrás de McLaren. Ferrari, por su parte, perdía casi tres décimas en el sector inicial, y cuatro en el final. Este rendimiento en la parte final es especialmente relevante, pues sus curvas podrían tener un cierto parecido con lo que sería el circuito de Montecarlo, así su objetivo será luchar con Red Bull por el podio en las calles del Principado. Eso sí, todo ello podrá cambiar en función de lo que ocurra con las evoluciones.

VELOCIDAD
Los puntos de detección están colocados en esta ocasión en la frenada de la curva 5 para el sector 1; en la frenada de la curva 12, una recta muy curvada o una curva demasiado recta, como prefieran, para el sector 2 y en meta, como es habitual, para el sector 3, mientras que la trampa de velocidad está colocada en la frenada de la curva 2. La diferencia entre la curva 1 y 2 permitirá saber la diferencia de relaciones de velocidad, confirmando los datos en el sector 2, mientras que en el sector 3 veremos quien tiene una mayor velocidad a baja velocidad, y por tanto, más carga aerodinámica.

Y esta es la diferencia entre meta y la trampa de velocidad, colocada 50 metros antes del punto frenada

Interesantes cosas se pueden observar también en esta zona, que como siempre, agrupamos por equipos:

• Mercedes: han dejado notar una vez más su eficiencia, teniendo los mejores niveles de velocidad a la salida de la curva 4, y de apoyo en curva, como demostraba Hamilton en meta. Así mismo, en sus pilotos han optado por dos líneas de configuración, pues Hamilton ha descargado algo más su monoplaza, mientras que Rosberg llevaba mucho más agarrada la trasera, una configuración que le ha funcionado muy bien.
• Ferrari: también como pasara con Mercedes, han optado por ir en dos líneas diferentes, al menos en lo que se refiere en pista, con Vettel mucho más veloz, y Raikkonen algo más estable, un setup que no ha sido capaz de hacer trabajar.
• Williams: a diferencia de otras carreras, no han ido a buscar la máxima velocidad, sino el mejor agarre y paso por curva, para lo que han tratado de colocar toda la carga posible en su monoplaza.
• Red Bull: el motor ha sido un lastre para ellos, y se ha dejado notar con total claridad. Además de ello, han buscado unos niveles adecuados en el paso por curva, lo que no les ha trabajado en esta carrera
• Force India: muy largos de recorrido, muy ofensivos en carrera, buscaron unas relaciones largas en pista, que les permitan avanzar posiciones, con el objetivo de la carrera en mente. Con todo, no ha trabajado del todo bien, pues la pérdida en el sector final ha sido muy grande.
• Toro Rosso: lastrados por el motor Ferrari, todavía más que el Renault, tuvieron que quitar buena parte del ala, lo que les dejó con un importante deslizamiento en la zona lenta del sector 3, por no poder generar la suficiente carga y absorber todo el par.
• McLaren: en línea con los pilotos de Mercedes, trataron de ir en dos direcciones, Button usó una de menor carga, que le permitiera ir muy rápido en los tramos virados, y Alonso buscó algo más de ala, que si bien le restaba velocidad a una vuelta le dejaba tener un coche muy controlado.
• Haas: más o menos como Force India, trataron de ir rápido en curva, sacrificando mucho la salida de curva.
• Renault y Sauber: nuevamente volvieron a mostrar la falta de apoyo de su monoplaza, lo que les dejó bastante fuera de lugar. Así mismo, el efecto del motor Ferrari otorgó al equipo suizo una pequeña oportunidad.
• Manor: sin capacidad de generar mucha carga, fueron los más rápidos en las zonas rápidas, pero con una sangría de tiempo considerable.

Esto es todo lo que ha dado de sí la sesión de calificación del GP de Rusia, otro ejemplo más de la superioridad de Mercedes. Ferrari por detrás, y Williams impulsado por Mercedes, otro claro ejemplo de la influencia de los motores en F1 y en cualquier categoría del motor.