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La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

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Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

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78 comentarios
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[#67 Tiof1] Sí comprendo, como te decía puede ser que sea tarde, porque el tiempo se dedicó a otras cosas, pero si no se puede girar con cierta normalidad, nos quedamos sin motor y sin coche, de ahí surge la idea de rescatar el Honda 2016, después de todo los otros fabricantes han evolucionado el modelo anterior...........
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[#66 Alfavuelve] eso no va a ningun lado amigo si ya en el 2016 hay q quitarle carga al chasis para no penalizar en recta ahora estd año metemos ese motor en un coche mas pesao con infinitamente mas carga y con mas dag no quedamos a 2,7 seg quedamos a 5 lo menos y diciendo como dijeron ellos mismo q ese motor tenia poco margen de mejora
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Es decir motor Honda 2016 mejorado en lo posible con el nuevo McLaren MCL32 a full.......
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[#64 Tiof1] Con el tema del chasis 2016 estamos de acuerdo. Respecto al motorcito del año pasado, cuidado, si hubiese estado montado al RB, hubieran hecho un buen papel, yo creo que se podía mejorar el Honda 2016, quizás es un poco tarde, porque se destinaron esfuerzos a otras cosas y el tiempo vale mucho. De todas formas, el motor anterior era fiable y apostaría casi todo al nuevo coche en esta encrucijada.............
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[#63 Alfavuelve] el motor del año pasado no era basura pero se asemejaba bastante y lo q avia q invertirle a ese motor(tiempo y dinero) para lo q ivan a sacar les daba para luchar por lo mismo q el año pasado el chasis no era del todo malo pero al ajuster para reducir el drag y q no penalizara tanto en recta se comia las gomas eso si todo ahy q decirlo no era un chasis ni bueno ni malo
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[#62 Tiof1] Tranquilo, podemos intercambiar ideas: 1) El motor del año pasado era bastante bueno y se podría mejorar. 2) El chasis del año pasado era bastante malo. 3) El chasis de este año no se sabe, hace falta más parea saber si es mejor, no descarto que pueda ser bueno o malo por el momento..........
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[#61 Alfavuelve] eso q expresas tiene d poco sentido hasta ninguno. Primero.para q poner el motor 2016si ese motor no se puede desarrollar mas y ya se a visto q su banco de pruebas no funciona bien lo q necesitan es resolver fiabilidad y buscar rendimiento con este motor y eso tendran q hacerlo con datos d pista. SEGUNDO.el chasis ya an dicho q su base es muy buena y segun las ultimas noticias q yo e leido de monmelo.(test).en el tramo revirao del circuito perdia cuatro decimas con respecto a la vuelta rapida de kimi el resto era en rectas eso son 2,3 seg por vuelta de perdida por carencia del motor
Imagen de Alfavuelve
Yo le diría que recen los creyentes y los no creyentes, por las dudas....... con un milagro no se si alcanza, si pudiera sugerirle algo, es que si quieren terminar la carrera utilicen el motor Honda del año pasado, no se si es complicado ensamblarlo con el chasis de este año, pero van a poder trabajar un poco con el chasis y algo con el aero y comprobar si vale la pena o si todo es un conjunto de chatarra que no sirve para nada y hay que hacer todo nuevo........ en fin, es muy duro, pero no tiene la culpa el mensajero............
Imagen de Diablo
La banda sonora del gran circo en breve está por dar sus primeros compases, ojalá que Honda no desafine demasiado…. Esperanzador abrazo para vosotros apreciados NAC y guses.
Imagen de guses
@Diablo. Mi querido amigo tienes razón, es mejor no especular. La cosa es que con McLaren-Honda ya veo fantasmas por todos lados. Abrazos.

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