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La semana que vivimos 'peligrosamente': ansiada fiabilidad

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Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem McLaren-Honda, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.

El que fuera por muchos años copiloto del padre de Carlos Sainz en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba", confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego", pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking.

En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es "tremendamente compleja". Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.   

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto, estima que esperar un buen resultado de cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar "algunas formas de afinar el motor", según Hasegawa. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault tuvo unas plácidas jornadas de test a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al 100% sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además, añadía que había "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.

Luego, el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10". Desde luego, los afincados en Silverstone pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos acercamos. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además, añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante.

Como los de la bebida energética dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1'18"6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola.

Ahora sólo queda ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.

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78 comentarios
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Todo muy bien, perfecto, arranca la temporada europea como se acostumbra en España y rapidamente Andrea entra en zona de puntos, un cuarto puesto -antes recaudaban puntos solo los seis primeros- y lo había conseguido con el BT-37 que era un coño, un suspiro de más y se rompía...... todo marchaba sobre rieles, promediando la temporada llega Silverstone, el momento esperado, debutaría el italiano con el nuevo coche, el Brabham BT-42 que había nacido bien, pero la mala suerte otra vez presente, se ve envuelto en una colisión multilpe apenas comenzada la carrera que involucra aproximadamente a diez coches, sale muy lastimado creo que hasta con una fractura expuesta y esto sumado accidente anterior donde también había quedado maltrecho pone fin a su derrotero en la F1..........
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.......Después en 1971 con el March, pero en ambos equipos el motor A. Romeo no da resultado y es dejado de lado...... Insiste en 1972 pasando al equipo de Surtees, que falleció hace unos días, como tercer piloto y obtuvo escasos resultados, el coche aparte de no ser de punta, se rompía fácilmente. Finalmente en 1973, el "bueno" de bernie (que no hacía mucho había adquirido Brabham) decide para la temporada europea desdoblar el equipo, por un lado: Lole Reutemann-Wilson Fittipaldi (hermano de Emerson) como ya estaban desde el comienzo y por el otro John Watson-A. de Adamich en el equipo B en principio con los coches del año pasado, que luego se cambiarían durante la temporada por los nuevos y sería nada menos que el diseño de uno de los iconos en ingeniería que tuvo la F1 el sudafricano Gordon Murray, un Newey de estos días.........
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En estos días , también se puso sobre el tapete el tema de la mala suerte a propósito de Alonso y sus penurias deportivas de los últimos años, en el caso del astur creo que puede estar combinado un poco de mala suerte con algunas decisiones erradas que ha tomado que lo llevaron a la situación actual y hace apenas unos días Jo Ramírez se refirió también en esos términos....... Pero, realmente mala suerte han tenido algunos pilotos que han pasado por F1, como es el caso de uno que nombré en otro post, que es el Italiano Andrea de Adamich. Debuta en F1 a principios de 1968, en una carrera que ganaría Jim Clark poco antes de su trágico final, como tercer piloto de Ferrari y clasifica delante de sus compañeros nada menos que Ickx y Amon, sorprendiendo muy gratamente. Pero al poco tiempo se accidenta en una carrera no puntable que lo aleja de las pistas...........Con mucho esfuerzo vuelve en 1970 de la mano de la motorización de AlfaA Romeo, primero con la escudería McLaren en ese año........
Imagen de 1973
[#52 Diablo] Tal y como está la cosa parece tocan teclas y a lo mejor se equivocaron de instrumento...Un fuerte abrazo amigo mío
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A mi no me gustan la categorías monomarca y mi posición al respecto es definitiva. Pero el domingo pasado el ex compañero de Vettel en TR allá por el 2008, el muy buen piloto francés, Sébastien Bourdais, ganó una carrera de Indycar largando desde el último lugar, entonces el espectáculo es otro....... Algo habría que hacer, porque alguna dosis de eso necesita la F1.............
Imagen de Diablo
El #52 va para el Ingeniero Blade Runner.
Imagen de Diablo
Estamos mal mi amigo, muy mal, y vamos para peor, y como apuntas, hay que pasar del relato de la prensa corporativa, repiten como loros las falacias del poder mediático que maneja a este gobierno de (auto editado) …… // También has dado en la tecla con, “primero tienen que encontrar el piano”, acertado aforismo en el caso Honda. Estuvimos esperando pacientemente que den en la tecla, pero ahora nos estamos dando cuenta que todavía no habían encontrado “el piano”, bueno, roguemos que se les encienda la lamparita en principio para hallarlo … A pesar de ser el primer GP, Australia una encrucijada, resultará un punto de inflexión, o será más de lo mismo???….faltan 6 días para averiguarlo. Un abrazote comrade, y no te deprimas mucho, ten en cuenta que hay cosas peores, como por ejemplo, las que tu amigo y “espía”, te ha descripto …..
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Pero me sigo yendo de tema, entonces vuelvo, a lo que voy es a esto, antes un equipo podía disponer de más de un fabricante de motor, en el caso que traje ese March era un buen coche, con R. Peterson alcanzó el subcampeonato en 1971, la escudería March basicamente tenía tres coches, uno para Ronnie, otro para el español Soler Roig y el tercero para Andrea de adamich. Dos de los March iban con motor Cosworth y el restante con Alfa Romeo. El piloto sueco -piloto n°1 de March- compitió en un GP, dijo que le faltaba desarrollo y se lo dejó al piloto italiano. Volvió al motor de Ford y logró el mencionado palmar, en su segunda temporada en F1........ Que pena que por restricciones contractuales y disposiciones normativas se haya perdido esa "flexibilidad" para resolver problemas y tomar decisiones -como en aquella época- porque se hubiesen ahorrado unos cuantos sinsabores y dolores de cabeza............
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Retomo y digo, la compljidad técnica existe y es propia de la evolución y poco se puede hacer al respecto, pero la rigidez en ciertas normas realmente lo dudo un poco.......... Vuelvo a mi avatar, con ese F1 tan particular, con ese alerón delantero, tipo tabla de planchar, uno en el box podía enchufar una plancha y estirar sobre el alerón un pantalón marcando bien la raya para luego salir a "patrullar" por la noche.......... Hoy vemos lo que es un alerón delantero y el grado de complejidad por su evolución es asombroso. Pero el tema no es ese peculiar alerón tipo tabla de surf, sino decir que antes se podían hacer cosas que hoy, no se bien porque no se pueden. El F1 histórico a que hago referencia es el March 711- Alfa Romeo, voy cambiando de avatar con imágenes que he visto de la marca del "biscione" o del "quadrifoglio verde" (el trébol de la buena suerte -de cuatro hojas-) y que mucho no ayudó en sus últimos intentos en su paso por la categoría reina, inclusive se llevó la vida del piloto francés Patrick Depallier probando un Alfa F1 a mediados de 1980 y con la amargura eso produjo........
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Al punto que estamos, no digo Vandoorne, que recién comienza, pero Alonso debe tener colmada su paciencia con las limitaciones que presenta el motor Honda, considero que ya quisiera probar lo que es sentir el poder de un motor Mercedes a su espalda, pero lamentablemente, hoy todo es mucho más complicado......... Miro mi avatar y me vienen a la mente algunas cosas, antes todo era más fácil de realizar, no por cuestiones técnicas sino porque no existian otro tipo de rigideces...............

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