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Renault ha revelado que llegó a firmar un precontrato como motorista del equipo Andretti "con la condición de que recibiesen el visto bueno", pero los estadounidenses no han logrado convencer a la FOM –Formula One Management– y por tanto tendrán que esperar como mínimo hasta 2028 para ingresar en la categoría reina del automovilismo. Así pues, los de Viry-Châtillon han dejado claro que las negociaciones no progresarán hasta que la Fórmula 1 permita el acceso de Andretti al campeonato.

Chris Hassey era el mecánico número uno de Fernando Alonso cuando el asturiano tocó la gloria en 2005 y 2006 con Renault. Así que ha podido contar, porque lo ha vivido, lo fácil que era trabajar con el bicampeón, a pesar de su juventud. "Era un piloto muy inteligente a su edad", ha recordado, y ha admitido que se dieron cuenta muy pronto de su potencial, a pesar de que al principio no le dieron la máxima importancia. 

Chris Hessey, exmecánico de Fernando Alonso en su época dorada en Renault, ha dado su versión sobre los supuestos 'sobornos' que el asturiano hacía en McLaren cuando compartía box con Hamilton. Ha asegurado que eso era "una tontería" y que la intención del bicampeón nunca fue ofrecer dinero para que le apoyasen por encima de su compañero, sino para agradecer el trabajo de todo el equipo. Aunque, eso sí, ha admitido que el español se dio cuenta de que había "cosas manipuladoras" en favor, supuestamente, del británico. 

Cyril Abiteboul echa la mirada atrás y rememora que el ‘Crashgate’ fue lo único que llevó a Renault a ser portada de una de las revistas más populares del planeta como es el New York Times. La polémica de aquella victoria de Fernando Alonso trascendió mucho más allá de la Fórmula 1 y 15 años después, aún sigue dando de qué hablar.

Alpine ha visto cómo la FIA y la F1 han denegado su petición para poder actualizar su motor –Renault– de F1. La marca francesa estimaba que entre su propulsor y los mejores de la F1 había una diferencia de 30 caballos y solicitaba un permiso especial para colmar el déficit.

Hace meses que Andretti mostró su interés por entrar en la Fórmula 1. Poco a poco fue perfilando su plan de llegada y ahora ya cuenta con el aprobado de la FIA para ser el undécimo equipo de la parrilla. Sin embargo, hay un detalle que no se sabe, ¿quién motorizará al equipo estadounidense? Renault era el principal candidato, pero, según la estructura francesa el preacuerdo que existía entre ambas partes ha expirado. 

El Gran Premio de Singapur 2008 ha pasado a la historia por el 'Crashgate'. Nelsinho Piquet tuvo un accidente que favoreció la victoria de su entonces compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso. Un accidente deliberado e intencionado que tenía como objetivo conseguir dicho triunfo y por que el sus artífices fueron castigados. Pero ¿qué es de ellos 15 años más tarde? Si bien el devenir de los pilotos lo conocemos bien, el de todos los integrantes de dicho muro pasó más desapercibido y a día de hoy, nadie está vinculado a un equipo de Fórmula 1.

¡Dieciocho años ya! Hoy es día de celebración grande para Fernando Alonso. Hace 18 años ya que un joven asturiano consiguió una gesta que muchos aficionados soñaban. Ese 25 de septiembre de 2005, Fernando conquistó su primer título mundial de Fórmula 1.

Felipe Massa sigue avanzando en su demanda contra el 'Crashgate' y el último movimiento de se equipo legal ha sido involucrar formalmente a Flavio Briatore, Renault y Ferrari. 

Toto Wolff se ha unido a Ferrari en el ‘frente común’ de oposición a que la FIA conceda a Renault algunas actualizaciones en su motor.

Bernie Ecclestone no recuerda haber dicho que en 2008 ya sabía el tema del famoso ‘crashgate’ de Nelsinho Piquet que dio la victoria a en el GP de Singapur a Fernando Alonso y que fue clave para que Felipe Massa no se proclamará campeón del mundo de F1, según el piloto brasileño.

Giancarlo Fisichella tuvo la suerte de compartir pista y conocer muy de cerca a Fernando Alonso y Michael Schumacher, sobre quienes no tiene reparo en afirmar que estaban "muy por encima" del resto. Y pese a que él tuvo que asumir el rol de 'segundo piloto' en Renault por detrás de Alonso, sostiene que su relación con el asturiano siempre ha sido muy buena y que era "aceptable" que en el equipo hubiera un 'número uno' y un 'número dos'.

Alpine no está atravesando su mejor momento. Por un lado, porque se encuentra en un proceso de reestructuración de personal y, por el otro, porque sus motores están un paso por detrás del de sus rivales. Ante esta situación, Helmut Marko cree que "lo mejor para todos" es que Renault se dedique sólo a hacer motores y Andretti le compre el equipo de Fórmula 1.

Marcin Budkowski, el que desde 2017 hasta enero de 2022 fue director ejecutivo de Renault –Alpine desde 2021–, ha señalado que el gran problema de la formación de Enstone no es la gente, sino el dinero. Según el polaco, "el problema de Renault en la Fórmula 1 siempre ha sido que las ambiciones son muy altas pero los recursos financieros son insuficientes".

En Hungría corre el rumor de que se podrían volver a plantear discusiones sobre la igualdad de los motores. La cuestión ha sido puesta encima de la mesa por Alpine, que entiende que el motor Renault no está a la altura de sus rivales.