Las 24 Horas de Nürburgring, en el mítico Nordschleife, han empezado con todavía más caos del habitual. Una tormenta de granizo ha obligado a la organización a detener la carrera. Un auténtico reguero de coches se ha salido de pista y, de momento, todavía se espera el momento adecuado para reiniciar la carrera en el Infierno Verde.
Once filas de tres monoplazas. Todos en orden mientras un murmullo resuena en el Indianápolis Motor Speedway antes del banderazo verde. Lleno hasta la bandera, en este 2016 se celebra la edición número 100 de las 500 millas de Indianápolis.
El equipo Toro Rosso ha completado una jornada de entrenamientos libres casi perfecta. Con el motor Ferrari de 2015 han estado por delante de los equipos que usaban la versión más actualizada. Han completado la agenda de trabajo y eso significa que tienen datos importantes que analizar de cara a la jornada del sábado.
El trabajo matutino y vespertino de Mercedes ha sido productivo. Las sensaciones de los de Brackley son buenas, pero no quitan ojo a los ágiles Red Bull. Tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg han destacado la duración de los nuevos neumáticos ultrablandos, así como la dura sesión clasificatoria que tendrán el sábado a mediodía.
Pirelli ha anunciado en el día de hoy los compuestos elegidos de cara al último Gran Premio antes del parón veraniego. El evento de Hockenheim verá, aparte de los juegos de intermedios y de mojado, el compuesto medio, blando y superblando.
En Williams están un poco hartos de rebuscar en las sobras de los equipos más punteros. Su caché es alto, aunque los de Grove han tenido que aprovechar los pilotos descartados por otras formaciones. Esa situación debe cambiar, y por eso necesitan mejorar.
La eliminación del sistema de tokens trae consigo una consecuencia que traerá cola. La FIA planea una reducción drástica del número de motores para 2019, pasando de los cinco actuales a tan sólo dos, sin importar la duración del campeonato.
Mercedes ha vuelto a usar las redes sociales para acallar una horda incansable de rumores. Primero fue una teoría conspiratoria en contra de Lewis Hamilton, que el propio piloto británico arrancó de raíz. Ahora han tenido que responder ante los rumores que situaban a Pascal Wehrlein en el asiento del británico.
Frédéric Vasseur es un hombre que conoce los entresijos de los deportes de motor, aunque hasta 2016 lo había hecho dentro del equipo ART Grand Prix. En 2015 fueron campeones tanto en GP2 como en GP3, y ahora en Fórmula 1 Vasseur está intentando reflotar el equipo Renault.
Jos Verstappen dijo tras el Gran Premio de España que Max Verstappen ya no lo necesitaba. Ganar un Gran Premio es una meta difícil, y el ex piloto de Fórmula 1 sabe que su hijo está preparado, aunque también opina que su papel como consejero de Max no ha terminado.
Vitaly Petrov da una opinión más relajada de lo que fue la primera victoria de Max Verstappen en Fórmula 1. El ex piloto de F1 prefiere analizar las variantes dadas en carrera antes de ensalzar al piloto holandés de Red Bull.
Max Verstappen ganó por primera vez un Gran Premio el pasado fin de semana y lo disfrutó al máximo. El balance del fin de semana para el de Red Bull fue más que positivo, superando a Ferrari y terminando con Daniel Ricciardo en cuarta posición.
La variedad estratégica sacó su faceta más dura en el pasado Gran Premio de España. Normalmente se busca algo distinto, alguna variación en el camino hacia la meta para, muchas veces, intentar forzar al rival a cambiar su planteamiento. Tal y como sucedió con Red Bull y Ferrari en la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya.
El Gran Premio de España dejó varios frentes abiertos. El frente de Ferrari y sus evoluciones, el frente de Red Bull con la disputa estratégica entre Verstappen y Ricciardo. Y por último, el frente de Mercedes, el cual se separa en dos ramas. Los rumores por un lado y el futuro inmediato por el otro.
Carmen Jordá continúa en busca de su sueño de pilotar un Fórmula 1. Actualmente en las parrillas de la Renault Sport Trophy, su objetivo pasa por mejorar los discretos resultados del primer fin de semana en Alcañiz, que atribuye a su escasa experiencia en GT, y probar por primera vez un coche de la categoría reina.
Carlos Sainz correrá en Williams Racing en 2025. Después de meses de incertidumbre, Sainz ya sabe dónde correrá en 2025 y el equipo ya ha anunciado oficialmente su presencia las dos próximas temporadas.
Es posible que alguna vez hayas recibido un mensaje de WhatsApp de alguien que dice ser un familiar tuyo en apuros. Te explica que te escribe desde un número de teléfono distinto porque ha perdido el suyo y te asegura que está en un aprieto del que tan sólo puede salir si le transfieres dinero. Es una estafa muy habitual en 2024. Pues bien: ahora se ha sabido que no estás solo, porque a los altos cargos de Ferrari también les pasa.
Marzo de 2021. Volkswagen está en plena ofensiva por el coche eléctrico y anuncia que el futuro de sus vehículos pasa por una nueva plataforma escalable llamada SSP que debutará en 2024 y que acabará reemplazando a la arquitectura MEB que predomina en la actualidad. Tres años después, el gigante alemán encadena retraso tras retraso y la situación dista de mejorar, porque las últimas indicaciones apuntan a que SSP no llegará hasta finales de 2029.
Ya es oficial. Después de meses de incertidumbre, de rumores y de especulaciones, hoy hemos conocido dónde pilotará Carlos Sainz la próxima temporada. El madrileño ha elegido Williams como su destino para las dos próximas campañas, una decisión que el madrileño ha tomado tras meses de análisis. Un paso muy meditado, pero ¿por qué Williams? ¿Por qué no Alpine o Audi?
