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El agujero económico del equipo Lotus ha sido de ayuda para abaratar el precio de la formación de Enstone. Pero el precio final que se acordó fue tan reducido que cualquier persona se hubiera podido hacer cargo de ello. El director ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, compró Lotus por una mísera libra esterlina, es decir, poco más de un euro. A priori, dicha cifra puede asustar, pero es que detrás de la firma de compra hay mucha más historia.

Jos Verstappen no estará en las 24 horas de Le Mans 2016. El padre de la revelación del año, Max Verstappen, estaba en negociaciones para competir en la cita por antonomasia de la resistencia mundial, pero prefiere centrarse en apoyar a su hijo. 

Willi Weber fue el hombre que estuvo a las duras y a las maduras con Michael Schumacher. El ex mánager del Kaiser era un hombre de carreras pero el accidente del heptacampeón del mundo de Fórmula 1 hace prácticamente dos años le cambió la vida. 

La muerte de Jules Bianchi causó un gran impacto en el paddock de la Fórmula 1. El accidente que sufrió el piloto francés en el Gran Premio de Japón de la temporada 2014 y, sobre todo, sus consecuencias fatales se pudieron evitar. Es por ello que la familia del piloto galo, con Phillippe Bianchi a la cabeza, quiere esclarecer hasta el final lo que ocurrió y buscan responsabilidades para que paguen la muerte de su hijo.

El equipo Renault ha confirmado su alineación de pilotos para el 2016. Como era de esperar, no habrá ningún cambio en los planes de Enstone, a pesar de que dejaron la puerta abierta a ello, y tanto Pastor Maldonado como Jolyon Palmer estarán a bordo del monoplaza de la marca francesa la próxima temporada.

El quinto constitucional. Así se conoce entre los aficionados a la Fórmula 1 la serie de clasificaciones que Fernando Alonso hizo en su momento para los Grandes Premios, habitualmente vestido de Ferrari. Cada vez que alguien preguntaba cómo había quedado Alonso, la respuesta era la misma: quinto. Hoy en el Sorteo de Navidad de la Lotería Nacional, algo parecido ha sucedido. 

Adrian Newey es un artista de la aerodinámica. En los últimos años esto se ha demostrado con los cuatro títulos de Red Bull cuando los motores estaban congelados, pero con los V6 el equipo ha bajado estrepitosamente el nivel de los resultados. Por eso mismo a Newey le entra un poco el miedo: no depende de él la mejora de los de Milton Keynes. Una temporada como la de 2015 es lo peor que podía esperar. La aerodinámica del RB11 era perfecta pero el motor fue el problema importante.

Los neumáticos, ya sean Bridgestone, Michelin o Pirelli, siempre están en boca de todos. El único contacto de los coches con el suelo es un elemento clave y el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, avisa que su trabajo será duro en 2016.

Narain Karthikeyan es bastante pesimista sobre el retorno de la Fórmula 1 a su país natal, en la India. El que fuese piloto de Jordan en 2005 y de HRT en 2011 y 2012 no tiene demasiadas esperanzas. La ex colonia inglesa no ha respondido como él esperaba pese a que la situación del circuito era la idónea. 

La cuota de inscripción de la Fórmula 1 no es homogénea para toda la parrilla, sino que depende directamente de los puntos sumados por cada equipo en el último ejercicio. Las escuderías más exitosas pagan más que las más más humildes, de ahí que los 703 guarismos que Mercedes AMG ha sumado en 2015 se traduzcan en una derrama de récord que asciende hasta los 4.400.000 euros.

El GP de Brasil de 2008 vio como un ciclo de once años llegaba a su fin en Gran Bretaña. El canal privado ITV cesaba de emitir la Fórmula 1 después que la BBC la recuperase. Ahora, ocho años después del primer título de Lewis Hamilton, la ITV vuelve a ser la clara favorita para llevarse los derechos de la máxima categoría en abierto en la televisión británica.

Christian Horner es un claro defensor de la filosofía Red Bull y todo el tinglado que tiene montado Dietrich Mateschitz. El británico es uno de los jefes de equipos más jóvenes de la parrrilla, pero es un hueso duro de roer. Con la tempestad de los motores ya casi olvidada después de que la formación de Milton Keynes llegara a un acuerdo para seguir llevando el motor Renault en 2016, aunque con el nombre de TAG Heuer, las opiniones salen a la luz.

El Circuito de las Américas se ha ganado la aprobación del mundo de la Fórmula 1 con cierta celeridad. No sólo está en Estados Unidos, cuna del show bussiness por excelencia, también es un circuito técnico y desafiante para. Desafortunadamente, su futuro depende del tan criticado cánon de Bernie Ecclestone, pues desde el gobierno de Texas han cerrado el grifo a subvenciones. Tanto a pilotos como a la propia Pirelli entristecería la baja de Austin. 

El negocio de Bernie Ecclestone llamado Fórmula 1 nos deja siempre frases y momentos interesantes a la hora de defender ideales y/o intereses. En este caso ha sido Sergio Marchionne, el presidente de Ferrari, quien ha hablado. Imitando a Red Bull, la amenaza de marcharse del Mundial vuelve a sonar al no estar de acuerdo con varias propuestas relacionadas con los motores.

Tres campeonatos del mundo a sus espaldas. Ya ha igualado a su ídolo Ayrton Senna. ¿Qué le queda ahora a Lewis Hamilton? En una entrevista a la CBS el británico abre el abanico de posibilidades y aclara parte de su futuro. Eso sí, el de fuera de las pistas.