Fernando Alonso deberá volar urgentemente a Indianápolis nada más finalizar el GP de España de F1. El lunes, el día después, se inician las 'hostilidades' en Indianápolis, los primeros ensayos.
Esteban Ocón admitió no hace mucho que trabajaba para ganar 3 o 4 kg. Carlos Sainz incluso habla de cinco. En cualquier caso, todos los pilotos han tenido que acortar sus vacaciones de invierno este año para trabajar de forma dura en el gimnasio.
El motor Mercedes de F1 no alcanza todavía los 1000 CV de potencia. Pero su versión ‘de serie’ para el futuro Hypercar de Mercedes AMG podría superarlos de forma clara, lo que aparentemente es un torpedo a la línea de flotación de la F1 vista como vanguardia tecnológica
La ganancia de posiciones de Lewis Hamilton –de vigesimoprimero a tercero– y de Fernando Alonso –de vigesimosegundo a séptimo– han sido calificadas de remontadas épicas. Pero en realidad ni uno ni otro ganaron muchas posiciones en pista. Las remontadas no existieron, su salto en la clasificación se debió a las circunstancias de carrera. Ambos tuvieron actuaciones de '10', pero no fueron 'sobresaliente cum laude'… o quizás sí Alonso, no por la remontada sino por la defensa numantina de su posición en los puntos en las últimas vueltas.
Max Verstappen se convertirá hoy en el piloto más joven de la historia en salir desde la primera línea. Y habría podido incluso ser el más joven en hacerse con la Pole.
Carlos Sainz deshoja la margarita entre Red Bull y Renault, entre un 2017 mejor que este año y la perspectiva de un posible, aunque no fácil, al equipo titular austríaco desde Toro Rosso, a un 2017 de transición en Renault, con las esperanzas puestas en 2018 como muy pronto y 2019 con mayor probabilidad. Es la elección del millón.
El fondo que ostenta los derechos comerciales de la F1 está dispuesto a abandonarla en breve tras haber obtenido una plusvalía récord: el 450% en una década. Unos 2.000 millones de inversión para unos ingresos de más de 10.000 millones
El séptimo lugar de Fernando Alonso en Hungría, primero entre los de ‘segunda división’ parece haber levantado la moral de las ‘tropas’ de seguidores. Y el anuncio –oficial u oficioso- que desde primero de agosto sólo se va a trabajar para el coche de 2017 y el anuncio de que la cooperación entre Honda y McLaren será aún más estrecha y eficiente han sido como un efecto placebo.
Mientras Max Verstappen y Fernando Alonso le restaban proyección mediática, Carlos Sainz ha ido creciendo y hoy es un piloto respetado y, si me lo permiten, codiciado. Aunque en F1 el talento no es patente de corso, diría que 'Carletes' se ha ganado ya una larga y fructífera carrera en la categoría reina.
Por fin Roy Nissany ha conseguido su primera victoria en las Fórmula V8 3.5. Era algo que se venía gestando desde hace tiempo, que se intuía que iba a conseguirla pronto. De hecho, en Paul Ricard acabó segundo en las dos carreras a pocas décimas de los ganadores.
En Italia claman, sueñan, suspiran y casi casi hacen rogativas por el retorno de Ross Brawn a Ferrari. Es casi su última esperaza, el último cartucho, que quieren quemar en su intento, vano hasta el momento, de recuperar los máximos cetros mundiales de automovilismo, las coronas de constructores y pilotos de Fórmula 1.
En Ferrari llevan más de 20 años apostando por una estrella y un segundo piloto capaz de ayudarles a conseguir el título de constructores y en un momento dado puedan asumir el rol de líder si es necesario. Raikkonen es de estos.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
Siempre hay lugar para las ideas más locas en el mundo del automóvil, pero de la mano de Lanzante y de Mad Mike está locura ha sido posible y, lo que es más, parece algo conseguido: el primer ‘hypercar de drift’.
Esteban Ocon será piloto de Haas en 2025. El francés cambia de aires por cuarta vez en su carrera y se pondrá a los mandos de un coche motorizado por Ferrari. Junto a Oliver Bearman, formará una dupla completamente renovada en la estructura estadounidense.
