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No todos los días uno de los directivos más poderosos de la industria del automóvil huye de un país en una fuga de película, pero esto es justo lo que hizo Carlos Ghosn hace justo un año. El que fuera director de Nissan permanece desde entonces en Líbano, país del que posee la nacionalidad y desde donde trata de limpiar su nombre asegurando que fue víctima de una conspiración de sus compañeros de junta, que querían quitárselo de encima para acabar con sus planes de integración con Renault. Su historia aún no ha acabado.

Si algo hemos aprendido tras cuatro participaciones en el Eco Rallye de la Comunitat Valenciana es que, para sentir la adrenalina y el estrés de la competición, no hacen falta grandes inversiones económicas. El reto de navegar con un rutómetro mientras te mantienes en el tiempo objetivo y consumes lo justo y necesario es fuente de diversión y nervios a partes iguales, con el beneficio de que no sometes el coche a un maltrato que acorte su vida útil o que te obligue a terminar el fin de semana en un taller.

Lo que Nico Hülkenberg está consiguiendo en su aterrizaje en paracaídas en Racing Point es cuanto menos digno de mención. No sólo porque su rápida adaptación confirma que su talante como piloto es mayor que el de varios nombres que habitan la parrilla, sino porque sus resultados también ponen o deberían poner en duda la estrategia de futuro que Lawrence Stroll ha diseñado para la nueva Aston Martin.

El Circuit de Barcelona-Catalunya está a escasas horas de rubricar la que será su nueva estructura directiva, que estará conformada por la presidenta Maria Teixidor y el director general José Luís Santamaría. La Generalitat ya ha propuesto su nombramiento y ahora sólo queda el apoyo del consejo de administración. Y el primer reto encima de la mesa es salvar el futuro del GP de España, que a la postre es el mayor evento en el calendario automovilístico de la instalación y un pilar de su economía.

El éxito de la filosofía de Racing Point, que este domingo tomará la salida del GP de Hungría F1 2020 desde la tercera y la cuarta posición con un coche que guarda grandes similitudes con el Mercedes W10 de 2019, pone en evidencia las contradicciones de una Fórmula 1 que debe tomar una decisión clara para definir cómo quiere que sea su futuro.

Seguramente pocos individuos tuvieron un confinamiento tan productivo como Carlos Sainz, que llegó un día al domicilio familiar de Madrid para estar con los suyos y salió del mismo con un contrato firmado con Ferrari para las temporadas 2021 y 2022. Ése fue el movimiento más sonado que se produjo en el baile de pilotos de los meses del Covid-19, en los que se resolvió una parte sustancial de las incógnitas de la parrilla.

El jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, pilló a más de uno desprevenido cuando el 28 de febrero alertó de que cuatro equipos podían ausentarse de la primera carrera de la temporada, el GP de Australia. Entonces el Covid-19 era una epidemia, pero ya se había cobrado el GP de China y empezaba a azotar con fuerza Italia, con potencial afectación a la movilidad de Ferrari y AlphaTauri, y por extensión de Alfa Romeo y Haas por sus motores. Era el último día de los test de pretemporada del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Hay un volante libre en Renault para la temporada 2021 y en estos momentos hay un bicampeón del mundo que seguro que estará haciendo sus cálculos para determinar si tiene sentido regresar a la Fórmula 1 con ellos. De hecho, desde SoyMotor.com nos consta que el asturiano está muy pendiente de la evolución del mercado. En caso de optar por la marca del rombo, Fernando Alonso descubrirá que sus servicios no sólo pueden ser apreciados, sino que pueden resultar imprescindibles.

'Aquest any, sí' es una expresión que hizo fortuna en el seno del F.C. Barcelona bajo la presidencia de Josep Lluís Nuñez. El equipo encadenaba fiascos en todas las competiciones y la forma de levantar la moral de la afición era ilusionarla con algún fichaje especial y la proclama de que 'este año sí' se saldría de la mediocridad, aunque si hoy todavía recordamos esas palabras es porque rara vez se cumplían. Ésa será la actitud con la que Ferrari afrontará la temporada 2020 de Fórmula 1, en la que buscará acabar con los seis años de hegemonía que Mercedes ya encadena hasta la fecha.

"Les envié un correo electrónico". Así es cómo el joven Fran Rueda describe su primer contacto con McLaren, que esta temporada lo ha inscrito en su plantel de jóvenes promesas de su división Automotive. Este fin de semana estrena su condición de apadrinado en el circuito de Paul Ricard, donde participa en la primera carrera del International GT Open.

La apabullante victoria de Lewis Hamilton en el GP de Italia fue, a todas luces, el momento más determinante de la temporada 2018 de Fórmula 1. El británico arrolló a Sebastian Vettel y humilló a Ferrari en su propia casa, en Monza, para así consolidarse como el piloto más fuerte y allanar el camino hacia su quinta corona de campeón del mundo.

El último fin de semana de noviembre de 2018 pasará a los anales de la historia como la última vez que Fernando Alonso corrió en un Gran Premio de Fórmula 1, siempre que el piloto asturiano no regrese a la competición en un futuro próximo.

Cuando uno echa la vista atrás y repasa lo que dio de sí la temporada 2018 de Fórmula 1, es sencillo identificar una serie de momentos clave que marcaron el devenir del campeonato. Uno de ellos fue la carrera del GP de Alemania, en la que Sebastian Vettel protagonizó el primero de una serie de errores fatales que más tarde lo alejarían definitivamente del campeonato.

Si ha habido un episodio polémico que recordaremos de este 2018, ése es el encontronazo entre Max Verstappen y Esteban Ocon en el GP de Brasil, en el circuito de Interlagos. Un encontronazo tanto en la pista como fuera de ella, puesto que el holandés se encaró con el francés después de que éste lo privara de la victoria.

El fichaje de Daniel Ricciardo por Renault cogió desprevenido a todo el paddock de la Fórmula 1. Una sorpresa colectiva, como cuando Lewis Hamilton decidió que su ciclo en McLaren había terminado y que había llegado el momento de apostar por Mercedes.