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Para lo bueno y para lo malo, Max Verstappen y sus 17 años forman una mezcla que siempre da de qué hablar. Ya sea por su agresividad al volante o por su sorprendente adaptación al Toro Rosso desde el arranque de la temporada, el piloto holandés empieza a conocer la sensación de recibir duras críticas desde diferentes puntos del paddock ante el impacto de su inexperiencia en diferentes incidentes de carrera como el que cometió ayer en el Gran Premio de Mónaco, donde chocó fortuitamente contra la parte trasera de Romain Grosjean cuando luchaba por la décima posición.

La Fórmula 1 y su pérdida de esencia. Menos ruido, menos adelantamientos, menos velocidad, menos acción, más ahorro y más intereses extradeportivos. Como si fuera la cara negra de un deporte en el que muchos afirman no haber convivido, y cuyo futuro pasa por un pacto de índole político cada vez más difícil de alcanzar. Y mientras, los más escépticos claman contra una era turbo descafeinada, polémica y costosa para los fabricantes que provoca una de las afluencias más discretas de la historia en carreras míticas como el GP de Mónaco. Ver para creer.

Lotus cierra un GP de Mónaco para olvidar, con Pastor Maldonado sumando su quinto abandono del año por una fuga de agua y Romain Grosjean siendo embestido por Max Verstappen en el último tercio de la carrera. Pese a la decepción de no sumar puntos en el Principado, desde Enstone apuestan por el potencial del E23 y confían en que futuros escenarios como Canadá les permitirán conseguir los resultados esperados para dar un salto hacia adelante.

Cuenta la leyenda que Mónaco es un circuito que premia las manos del piloto por encima del rendimiento de los monoplazas. Se trate o no de una realidad en la Fórmula 1 actual, existen algunos casos en la parrilla como el de Roberto Merhi que conducen hacia una creencia absoluta de esta hipótesis. Las distancias abrumadoras que le endosaba Will Stevens en los anteriores Grandes Premios se han transformado en cerca de un segundo de diferencia por vuelta en favor de su compañero de equipo, llegando incluso a estar cerca de doblarle antes de la salida del Safety Car.

Aumenta la tensión en Mercedes tras la decisión errónea de llamar a Lewis Hamilton a boxes durante el periodo de Safety Car en los instantes finales del Gran Premio de Mónaco. El británico se ha mostrado particularmente frustrado tras la conclusión de la carrera, y desde el equipo se han limitado a disculparse públicamente por lo ocurrido y aclarar que solucionarán los problemas lo antes posible para no comprometer las opciones de su piloto en ocasiones futuras.

Instantes después de que Nico Rosberg lograra la victoria en el Gran Premio de Mónaco, la atención mediática se centraba casi íntegramente en la figura de Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes AMG. Y no es para menos, pues todo apunta a que la responsabilidad de llamar a boxes a Lewis Hamilton durante el periodo de Safety Car recae íntegramente sobre los ingenieros de la marca de la estrella, quienes confiaban en que el británico iba a ser capaz de mantener el liderato por delante de su compañero de equipo y Sebastian Vettel.

Fernando Alonso había cuajado un gran ritmo con su MP4-30 en el Gran Premio de Mónaco hasta que una rotura en la caja de cambios le ha obligado a aparcar su monoplaza en la vuelta 43. Asentado en la novena posición por detrás de Jenson Button, y en busca de un ritmo competitivo en los instantes finales de carrera con el compuesto superblando, el asturiano se marcha del Principado con el casillero de puntos aún por estrenar tras sufrir su tercer abandono de la temporada.

Sensaciones encontradas en el equipo Lotus tras la disputa de la sesión clasificatoria del GP de Mónaco. Pastor Maldonado ha logrado clasificarse para la Q3 y terminar en novena posición, mientras que su compañero de equipo, Romain Grosjean, no ha pasado de la 11º posición en la Q2 tras no ser capaz de exprimir el potencial del E23. Además, la sanción de cinco lugares que acarrea el francés para la carrera de mañana le relega hasta el cajón número 16, una situación que dificulta en mayor medida su contención a las posiciones de puntos.

Otra jornada desafortunada para el equipo McLaren. Se pueden contar con más de una mano desde el arranque de la temporada. En esta ocasión por un problema eléctrico en el monoplaza de Fernando Alonso y una bandera amarilla que ha impedido a Jenson Button mejorar su registro en la Q2 y meterse por primera vez en la Q3. De cumplir con este objetivo, lo cierto es que las expectativas competitivas de los de Woking serían mucho más optimistas para la carrera de mañana. Mónaco, sin embargo, es un lugar de resultados en ocasiones muy impredecibles, por lo que no pierden la confianza en que lograrán cerrar el fin de semana con un buen resultado. Siempre y cuando el motor se lo permita...

El arranque de la temporada 2015 fue una verdadera pesadilla para el equipo Red Bull. Abatidos en ocasiones por sus ‘hermanos pequeños’ de Toro Rosso, y arrastrando unas prestaciones muy limitadas en su unidad de potencia, lo cierto es que no ha sido realmente hasta este mediodía en Mónaco cuando la formación de las bebidas energéticas ha vuelto a mostrar ciertos rasgos de aquella versión competitiva con la que dominaron con mano de hierro en la Fórmula 1 durante un total de cuatro temporadas.

Monisha Kaltenborn ha alertado sobre la inefectividad de las nuevas normas impulsadas por el Grupo de Estrategia para el futuro de la Fórmula 1 y se ha mostrado contraria al aislamiento que han adoptado los equipos grandes de la parrilla con los más modestos a la hora de tomar las decisiones que persiguen un cambio en el espectáculo del deporte de cara a los próximos años.

Desde que abandonara el equipo Ferrari a finales del año 2014, Pedro de la Rosa busca retomar su carrera deportiva en el automovilismo más allá de los umbrales de la Fórmula 1. A través de sus 16 años de experiencia como piloto titular y reserva, los planes del barcelonés pasan por conseguir un asiento en el Campeonato Mundial de Resistencia, un destino que tilda de "lógico" para sus futuras expectativas en el mundo del motor.

El tabaco y la Fórmula 1 guardan una estrecha relación a lo largo de la historia. Antiguamente, equipos como Lotus, Renault, Williams, McLaren y BAR Honda lucían en sus carrocerías los logos de diferentes marcas de cigarrillos, llegando incluso a acaparar gran parte del protagonismo en los carteles publicitarios expuestos en las carreras que completaban el calendario.

Maurizio Arrivabene ha vuelto a elogiar abiertamente a Kimi Räikkonen frente a las buenas actuaciones que ha cuajado desde el inicio de la temporada, e incluso ha insinuado que el anuncio para confirmar su renovación con el equipo no tardará en producirse si continúa con esta buena racha de resultados y cuenta con el apoyo incondicional de Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia.

Jules Bianchi fue posiblemente uno de los mejores pilotos en la última edición del Gran Premio de Mónaco. Aupado a la novena posición final con uno de los coches menos competitivos de la parrilla, el piloto francés brilló en las calles del Principado ante la mirada atónita de todo el paddock, donde muchos ya le situaban como una de las futuras leyendas del equipo Ferrari.