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Cyril Abiteboul ha instado a sus equipos cliente a no exagerar el impacto de las penalizaciones por exceder la barrera de las cuatro de unidades de potencia permitidas por el reglamento. Según el francés, la desventaja por verse relegados en la parrilla podría disminuirse en trazados donde sea posible adelantar con facilidad, beneficiándose, además, de la potencia añadida que incorporarán los motores estrenados a partir del GP de Austria.

Instantes después de que Sebastian Vettel cruzara la línea de meta en primera posición en el Gran Premio de Malasia, muchos sospechaban que, tras varios años de sufrimiento, Ferrari había vuelto a lo más alto. Este mismo mensaje es el que transmitían al germano durante la vuelta de honor con aquel "Ferrari is back", evidenciando así las importantes mejoras que habían materializado a lo largo del invierno en su unidad de potencia, y confirmando la eficacia de la mano de James Allison en la creación de su nuevo monoplaza: el SF15-T.

Cuesta mucho que reine la tranquilidad en el equipo Mercedes AMG. Dominan el Campeonato con mano de hierro por segundo año consecutivo, su motor ofrece unas prestaciones ciertamente sorprendentes pese a no introducir ninguna mejora en sus 'tokens', Lewis Hamilton y Nico Rosberg caminan solitarios hacia la lucha por el título, y la fiabilidad de su coche les permite pasearse en cada circuito con independencia de sus exigencias mecánicas. No existen los problemas en la marca germana. Y si existen, los fabrican ellos mismos con sus constantes advertencias sobre el potencial del equipo Ferrari, su amenaza más directa en el Mundial.

El futuro de Bernie Ecclestone al frente de la FOM ha generado un intenso debate en el paddock a lo largo de los últimos años, y es que los vientos de cambio que muchos exigen a la cúpula de la Fórmula 1 parecen ir acompañados de una voluntad generalizada para desbancar a 'Mr. E' del trono desde el que continúa aplicando una serie de políticas desconectadas de las necesidades del siglo XXI. A raíz de esta situación, es ahora cuando la prensa británica ha comenzado a ejercer presión para que sea Christian Horner, actual jefe de equipo de Red Bull, su próximo sucesor.

Felipe Massa afronta el Gran Premio de Austria con las esperanzas puestas en que Williams logre recortar la distancia con el equipo Ferrari y se consagre como la segunda fuerza competitiva de la parrilla gracias a la introducción de un nuevo paquete aerodinámico al desarrollo del FW37.

Maurizio Arrivabene ha insistido en que Ferrari no modificará su objetivo de ganar dos carreras en 2015 pese a la ventaja competitiva del equipo Mercedes. Esta aclaración del italiano coincide con la discreta actuación que mostraron en el Gran Premio de Canadá, donde ninguno de sus pilotos logró terminar en alguno de los cajones del podio, rompiendo así con una racha que habían materializado con firmeza desde el arranque de la temporada y poniendo en duda la eficacia de la mejora en los dos tokens que adaptaron a la evolución de su unidad de potencia.

El futuro de Kimi Räikkonen está más incierto que nunca. Pese a que existieran rumores hace ya casi un mes sobre la posibilidad de que Ferrari anunciara su continuidad más allá de la temporada 2015, lo cierto es que desde la formación del Cavallino han preferido esperar a que el piloto finlandés adquiera cierta constancia en sus resultados y logre oponer mayor resistencia a su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quien ha logrado superarle en la mayor parte de las citas disputadas hasta la fecha.

El nuevo paquete aerodinámico que introducirá el equipo McLaren en el próximo Gran Premio de Austria está aún a expensas de recibir luz verde por parte de la FIA, y es que hoy ha trascendido que su nuevo morro corto, eje principal de sus actualizaciones, no ha superado las restricciones de los crash-test por quinta vez consecutiva. De seguir sin cumplir con los requisitos de la Federación, las nuevas piezas podrían ser aplazadas hasta Gran Bretaña o incluso Hungría.

McLaren afronta la resaca del GP de Canadá con numerosas dudas sobre el futuro de su colaboración con Honda en la Fórmula 1. Pese a que desde el entorno de Woking insisten en que necesitan tiempo para recoger los frutos del éxito, lo cierto es que los dos abandonos que protagonizaron en el Gilles Villenueve cuestionan aún más la capacidad de la proveedora japonesa para solventar las profundas carencias de fiabilidad del MP4-30.

Eric Boullier hablaba ayer desde el circuito Gilles Villenueve consciente de los graves problemas que se ciernen sobre la competitividad del equipo McLaren. En ocho carreras disputadas, sólo han logrado puntuar en Mónaco, mientras que el resto de escenarios han estado marcados por sus graves carencias en términos de rendimiento y, sobre todo, de fiabilidad, llegando incluso a emplear un quinto recambio de su motor en el Gran Premio de Canadá

El equipo Red Bull se marcha de Canadá con unas sensaciones muy diferentes a cómo lo hicieron el pasado año. En un periodo de apenas doce meses han pasado de ganar la carrera en el Gilles Villenueve a terminar dentro de la zona de puntos únicamente con el coche de Daniil Kvyat, y es que Daniel Ricciardo, el vencedor de la última edición, no ha pasado del 13º lugar. La solución más coherente a esta falta de rendimiento del RB11 estriba posiblemente en las limitaciones de su motor Renault sobre un trazado que beneficia la potencia de los coches propulsados por Mercedes. Próxima parada: el Gran Premio de Austria, su carrera de casa.

Sebastian Vettel ha protagonizado una de las mejores actuaciones de la jornada en el circuito Gilles Villenueve gracias a una espectacular remontada desde el 18º hasta el 5º puesto. Sin embargo, el piloto de Ferrari se ha visto obligado a afrontar diferentes situaciones de riesgo sobre el asfalto debido a una arriesgada estrategia de dos paradas, especialmente a la hora de efectuar las correspondientes maniobras de adelantamiento a coches más lentos.

Roberto Merhi ha reconocido estar satisfecho con su actuación el Gran Premio de Canadá pese a que un problema de fiabilidad le haya obligado a abandonar la carrera a falta de ocho vueltas para el final. El castellonense había logrado cuajar un ritmo ciertamente superior al de Will Stevens durante el transcurso de la prueba y ha revelado posteriormente que las mejoras efectuadas al desarrollo del MR-01 se han traducido en un avance importante en sus prestaciones sobre el asfalto.

Carlos Sainz ya avisaba en el día de ayer de la dificultad para conseguir puntos en el Gran Premio de Canadá, uno de los escenarios del campeonato que más premia la potencia del motor por encima de una buena aerodinámica o las manos del piloto. Cumpliendo con sus expectativas, el madrileño ha sido incapaz de colarse dentro de los diez primeros puestos y luchar con los monoplazas propulsados por Mercedes, cruzando la línea de meta en decimosegunda posición por detrás del Force India de Sergio Pérez.

Mick Schumacher ha sufrido esta mañana un accidente durante la segunda carrera de la F4 en el Red Bull Ring que le ha ocasionado la fractura de su mano derecha, tal y como informan diferentes fuentes de la prensa germana. Schumacher, quien ya se vio envuelto en el día de ayer en otro incidente, no participará esta tarde en la tercera prueba del fin de semana sobre el circuito austriaco.