artículos

Con una primera jornada completada, destinada a realizar el nacimiento de los nuevos monoplazas, conocer los problemas y características que ofrecen y buscar las nuevas líneas de trabajo que tenían, en el segundo día, el trabajo fue realizar un estudio mucho más pormenorizado de las condiciones de configuración y de los componentes, buscando avanzar en la comprensión de las nuevas máquinas. Fue una jornada muy limpia, con sólo dos banderas rojas, pero en la que los problemas volvieron a estar presentes, sobre todo para McLaren y Sauber. Al final, estos fueron los resultados.

Con unas buenas condiciones meteorológicas, marcadas por un sol intenso y unas temperaturas que estuvieron en torno a los 18ºC en ambiente y 28ºC en pista en las horas centrales, bastante más frescas en las primeras horas del día, los equipos pudieron aprovechar de una manera bastante completa y óptima el trabajo en pista, siendo capaces de poder realizar en una gran cantidad de casos el trabajo necesario; si bien algunos equipos vieron reducido el programa de trabajo debido a algunos problemas en su monoplaza, caso de Red Bull y McLaren. Estos fueron los resultados:

Tras dos temporadas de trabajo con las nuevas unidades de potencia, claramente mucho más complicadas y sofisticadas que los predecesores motores V8, los equipos comenzaban a tener una idea muy clara de lo que iba a ser esta temporada, la manera en la que se iban a comportar estos elementos, y sobre todo, qué hacer cuando los posibles problemas llegaran a la pista. Esto daba la oportunidad de tener un rodaje mucho más extenso, con menos reservas de fiabilidad y permitía que los motores estuvieran un paso más adelante, mucho más desarrollados, optimizados, y con una mayor entrega de potencia, asociada con la regeneración de energía, lo que tuvo como consecuencia directa una reducción importante de los tiempos de vuelta.

Con la temporada 2017 cada vez más cerca, caracterizada por una gran cantidad de cambios que se habían aprobado y que iban a hacer de una temporada un final de era, la mente de todos empezaba a estar muy colocada en lo que sería un gran salto reglamentario. Pero ello no frenó el desarrollo, al menos durante el invierno, pues los coches llegaron a Australia siendo del orden de dos o tres segundos más rápidos en algunos casos, con una mejor velocidad de paso por curva al tener más capacidad de generación de carga y sobre todo, un mejor entendimiento de los motores V6 Turbo.

Las pruebas del GP de Abu Dabi habían dejado una situación bastante clara para la carrera, en lo referente al comportamiento de los neumáticos, los recursos con los que se desarrollan todas las estrategias. Había un neumático de clasificación, el ultrablando, muy rápido a una vuelta, pero demasiado inconsistente en tandas largas, uno de carrera, el blando, mucho más sólido y con un mejor rendimiento, y una opción intermedia, el superblando, que si bien no tenía un comportamiento claro podría ser un importante recurso. Pero la clave principal fue el neumático más blando, ya que usarlo o no iba a marcar en una buena medida el desarrollo estratégico de la carrera, y las opciones por las que se fueran a decantar los equipos.

Menuda temporada. Emoción hasta el final. La carrera se presentaba abierta por varios frentes. Primero la salida, luego la posibilidad de un coche de seguridad, y por último si Hamilton iba o no a ralentizar el ritmo. La salida ha sido normal, sólo con un toque entre Verstappen y Hülkenberg que ha hecho trompear al holandés y le ha obligado a remontar en carrera e ir a una estrategia de una parada.

La vigésimo primera y última prueba de este campeonato 2016 de F1 se disputa en el trazado árabe de Yas Marina, un trazado con 21 curvas, en sentido anti-horario y que se caracteriza por el carácter dual de su pista, ya que tiene una parte de largas rectas y fuertes frenadas, y otra más lenta, donde la estabilidad es importante. Pero en todo el circuito hay un denominador común, la tracción, por lo que queda encuadrado dentro del grupo C.

Lewis Hamilton quiere despedirse de 2016 luchando hasta el final por su cuarto título mundial. El británico ha protagonizado un fin de semana perfecto en Abu Dabi hasta el momento, y hoy se ha anotado la Pole Position de forma incontestable con un margen de tres décimas sobre su compañero de equipo.

La vigésimo primera y última prueba de este campeonato 2016 de F1 se disputará en el trazado árabe de Yas Marina, un trazado con 21 curvas, en sentido antihorario y que se caracteriza por el carácter dual de su pista, ya que tiene una parte de largas rectas y fuertes frenadas, y otra más lenta, donde la estabilidad es importante. Pero en todo el circuito hay un denominador común, la tracción, por lo que queda encuadrado dentro del grupo C.

El circuito de Interlagos es uno de los más cortos de todo el campeonato, sólo superado por Mónaco y México, con 4'3 kilómetros y un tiempo de vuelta de 74 segundos. Como pasa en otros circuitos, como Abu Dabi, presenta dos partes diferentes: el sector 1 y 3, muy rápidos, y el sector 2, mucho más virado. 

Lewis Hamilton no ha tirado la toalla todavía. El piloto británico no descansará hasta que no sea matemáticamente imposible que pueda lograr el título. Después de dos Pole Position y dos victorias en los dos últimos Grandes Premios, al tricampeón le tocaba superar el reto de Brasil: circuito donde jamás ha ganado y en las dos últimas temporadas fue superado por Rosberg, que fue quien logró la Pole Position y la victoria.

El circuito de Interlagos es uno de los más cortos de todo el campeonato, sólo superado por Mónaco y México, con 4'3 kilómetros y un tiempo de vuelta de 74 segundos. Como pasara en otros circuitos, como Abu Dabi, presenta dos partes diferentes: el sector 1 y 3, muy rápidos, y el sector 2, mucho más virado. La distribución es idéntica para ambos lugares, lo que presenta a los equipos tres vías de configuración: o bien optar por las rectas, o por las curvas, o decantarse por una combinación neutra. En las exigencias que presenta este trazado se pueden observar dos puntos clave, por un lado la potencia de los monoplazas, tanto en media como en altas, clave para superar las continuas y bajadas que presenta esta pista, y por otro, la estabilidad lateral, ya que se realizan importantes cambios de dirección, muchos en apoyo, lo que hace que el desplazamiento de masas sea algo a tener muy en cuenta. Por todo ello, el trazado se puede clasificar dentro del Grupo D. Potencia.