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La carrera del Gran Premio de México nos dejó una nueva victoria de Max Verstappen, que se impuso con claridad y estrategia a Mercedes, al confiar en el blando, a la postre el mejor neumático de carrera, mientras que Mercedes confío en el duro, sin mejores resultados. Verstappen se llevó la carrera, por delante de Lewis Hamilton y Sergio Pérez. Los Ferrari firmaron la peor carrera de la temporada, al tener que perder rendimiento por fiabilidad. Daniel Ricciardo se llevó la zona media por estrategia y al aprovechar un enfoque incorrecto de Alpine y McLaren.

La sesión de clasificación del GP de México nos ha dejado una nueva pole de Verstappen, lograda por su gran velocidad en curva lenta y su sello característico de conducción, por delante de los Mercedes, muy vivos hasta Foro Sol y Pérez. Bottas sorprendió a todos y llegó a P6, colocado entre los Ferrari. Alonso salvó los muebles y entró en Q3, pero por detrás de Norris. Ferrari no encontró la velocidad a una vuelta, pero está más cerca de lo que parece.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de México vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas de entrenamientos libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada edición y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de México y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.

Este fin de semana era diferente, con una hora y media durante los Libres 2 donde Pirelli exigía rodar con el neumático experimental de 2023 pero sin conocer la dureza, de esta manera los Libres 1 se convirtieron en una sesión más importante que en otras ocasiones, donde los equipos debían definir el setup y realizar las pruebas de rendimiento y las tandas largas. En Libres 1 el más rápido fue Sainz y Alex Palou se estrenó con el McLaren en el lugar de Ricciardo, mientras que en Libres 2 el mejor tiempo lo marcó Leclerc siendo 1 décima de segundo más rápido que el tiempo de Sainz en FP1 con el mismo compuesto.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Estados Unidos vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación, vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Estados Unidos, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La carrera de Japón, como hemos visto en los dos anteriores artículos, tuvo un gran componente de gestión y estrategia, en base a unos neumáticos intermedios que notaron de una manera importante y visible el efecto que tenía las vueltas acumuladas. Una estrategia presente para una carrera muy corta, de apenas 24v, en la que algunos pilotos pararon dos veces, y que tuvo algunos puntos clave que definen la estrategia en carreras de mojado

La estrategia de Fernando Alonso y Alpine fue uno de los puntos clave en la carrera del GP de Japón F1 2022, que puso un toque de atención a los últimos giros en la carrera. Fue una decisión muy arriesgada, hacer dos paradas en un espacio de apenas 24 vueltas, pero que estuvo muy cerca de darle grandes resultados, como se pudo ver tanto en la evolución del gap como del ritmo. Lo que aportó colocar un neumático intermedio nuevo se puede ver a continuación.

Una de las grandes claves que nos dejó el Gran Premio de Japón fue la actuación de Charles Leclerc y los problemas que sufrió en comparación con los Red Bull, que le dejaron sin poder acercarse a su posición. Todo ello se podía ver de una manera clara en el ritmo de la tanda de lluvia extrema, el ritmo con el neumático intermedio y la evolución de los huecos.

La carrera del Gran Premio de Japón nos dejó un escenario totalmente diferente al esperado, con la lluvia como gran protagonista y al intermedio como neumático central. Una carrera afectada por la bandera roja de más de dos horas y que hizo que se amenazara con no rodar. Al final pudo existir una carrera de 40 minutos, que se llevó Max Verstappen, por delante de Sergio Pérez y Charles Leclerc y que tuvo también un breve componente estratégico.

La jornada de pruebas libres del GP de Japón nos ha dejado exactamente igual que estábamos en la jornada de ayer. No se ha dado ninguna vuelta en seco, el rodaje ha sido muy limitado, con mucha precaución y cuidado en buscar los límites, y nadie ha empujado más de lo debido. Esto nos deja una jornada en la que no se sabe nada y un GP de Japón que empezara realmente en la importante tercera sesión de Libres.

En esta última parte del ciclo de artículos previos al GP de Japón F1 2022 vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de los entrenamientos libres del viernes.