Previo GP Japón F1 2022 Parte 3 – Estrategia: Carrera 2D

Para poner en relación este artículo puedes ver aquí la primera parte, centrada en el estudio del propio circuito.

Y aquí puedes ver la segunda parte, en lo relativo a la pasada temporada.

FUEL
Con respecto al fuel, una variable estratégica de segundo grado, tenemos los siguientes parámetros para esta carrera:

En un circuito tan fluido, que se cambia tan poco de marcha, el consumo es muy poco problemático, y los coches pueden tener una situación mucho más cómoda, estando lejos de los 110 litros máximos. Una carrera que se hace a 53 vueltas, con un consumo de 2.03 litros/vuelta a una vuelta y que lo deja en torno a 104.2 litros en carrera. El paso por Pit-Lane es de 16.4 segundos más la parada, y el Delta de Gestión no es muy grande, por la necesidad de aprovechar bien los neumáticos.

NEUMÁTICOS
Ésta es la exigencia que presenta el circuito para los neumáticos:

Las enlazadas del primer tramo suponen un gran trabajo para los neumáticos, especialmente hasta la llegada a T11 y en cierta medida a T13, pues la segunda parte de la vuelta tiene ya menos trascendencia, al tener mucho tiempo de gas a fondo, si bien los neumáticos derechos no descansan, por la secuencia T13-T14 y el paso por T15. En la distribución del trabajo en la vuelta los delanteros, en especial el izquierdo, es el que más peso tiene, pero a partir de la segunda parte de la vuelta el derecho es el que pasa a ser más relevante. Los traseros siempre tienen más peso, aunque de una manera mucho más reducida y controlada.

Éste fue el rendimiento que mostraron los neumáticos en la fase de clasificación:

A una vuelta no hay más opción que el blando, que es capaz de ser un segundo más rápido que el medio en la primera y única vuelta rápida que tiene, antes de que se empiece a notar su caída de rendimiento. 

En la fase de carrera, ésta es la situación:

Que convertida y en base a 0 deja la siguiente tendencia:

El blando y medio son los dos neumáticos más rápidos para la carrera, que tienen una gran gestión y velocidad. El blando llega mejor a la vuelta 16, y desde ahí el duro debería ser el mejor, pero esto no es así, haciendo que el medio sea mejor hasta la vuelta 35, y que entre ellos puedan combinar una carrera a una parada. 

RIESGO SC / LLUVIA
En el histórico de los últimos años se han producido las siguientes vueltas en coche de seguridad y lluvia.

A pesar del elevado riesgo de tifones y lluvia, que incluso llegó a cancelar toda la jornada de sábado, en las tres últimas ediciones del GP de Japón no se ha visto la lluvia y es hasta 2014 cuando se remonta la última carrera en agua. A nivel de coche de seguridad sólo han salido en dos de las últimas cuatro carreras, en 2017 y 2018, hasta la vuelta 10 de la carrera, quedando un periodo marginal de VSC en 2018. Por lo tanto, se puede esperar una carrera seca y de puro ritmo y gestión, sólo con más riesgo de problemas en el comienzo.

SIMULACIONES CARRERA
Con todo ello, las simulaciones de carrera quedan de la siguiente manera:

Tras haber visto que el neumático duro no es una opción realmente competitiva, toda la carrera se hace entre el blando y el medio. Y entre estos dos neumáticos hay cuatro opciones de carrera. Lo más rápido es ir a dos paradas, dejando el medio en la tanda central, y atacando en la parte final de la carrera con el blando. Pero hacer una parada no se queda demasiado lejos, apenas a cuatro segundos, siendo mejor empezar en el blando. Las ventanas de paradas se quedan entre la vuelta 13-16 para buscar dos paradas, que depende del neumático que se coloque en la tercera tanda de carrera, y que puede ir de la vuelta 31-38. Si se busca una parada hay que parar en torno a la vuelta 21 para ir a medio o en la vuelta 31 para acabar en blando.

Todas éstas son las claves que tiene el GP de Japón en la estrategia. Una carrera centrada entre blando y medio, muy condicionada a si puede trabajar el duro o no lo hace, porque los puntos de tracción también cuentan, y que estará muy orientada entre blando y medio. Carrera muy estratégica, que será mucho más que una vuelta de clasificación.