Pirelli señala al "exceso de uso" como causa de los pinchazos de Silverstone
Pirelli concluye que el motivo de los tres pinchazos que ocurrieron en Silverstone fue el exceso de uso del neumático al que se llegó a raíz del desarrollo de la carrera. En concreto, el fabricante italiano apunta a que el segundo coche de seguridad hizo que los equipos estuvieran obligados a hacer un segundo stint excesivamente largo al que las gomas no sobrevivieron.
Dos días después del GP de Gran Bretaña, Pirelli ha revelado las conclusiones de la investigación que desarrollaron para buscar las causas de los pinchazos que sufrieron Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton al final de la carrera de Silverstone.
La marca italiana niega que los pinchazos se produjeran por restos de fibra de carbono que pudiera dejar en pista Kimi Räikkönen al golpear un piano y apunta al "uso excesivo" de los neumáticos, provocado por cómo se desarrolló la carrera.
Un uso demasiado prolongado unido al estrés excesivo al que estaban sometidas las gomas llevó a los pinchazos. Es lógico que esto pase en una de las pistas más exigentes del Mundial para el neumático delantero izquierdo. En resumen, Pirelli cree que los reventones se produjeron como consecuencia de una acumulación de circunstancias.
"El motivo principal radica en una acumulación de circunstancias particulares de carrera que han provocado un uso extremadamente largo del segundo juego de neumáticos", se puede leer en el comunicado de Pirelli.
"La segunda aparición del coche de seguridad invitó a la práctica totalidad de los equipos a anticipar su pit stop planificado e iniciar, a continuación, un stint final de alededor de 40 vueltas, equivalente a tres cuartas partes del total de la distancia del GP. Se une a ello la circunstancia que Silverstone es una de las pistas más exigentes de todo el calendario", apuntan.
"Esta consideración, unida al notable incremento del ritmo de los monoplazas de 2020 –la Pole Position fue 1,2 segundos más rápida que su equivalente de 2019– hizo de los últimos giros del GP británico especialmente duros, consecuencia de las mayores fuerzas jamás generadas sobre unos neumáticos por parte de los monoplazas de F1 más veloces de todos los tiempos", añaden desde la marca italiana.
Tres pinchazos casi sincronizados: final de infarto en Silverstone
"En conclusión, se han registrado las condiciones operativas más desafiantes para las cubiertas. Esto ha llevado a la goma delantera izquierda –que es la que sufre el mayor desgaste en Silverstone– a operar bajo máximo estrés durante un elevado número de vueltas, generando un alto desgaste y una menor protección ante las extremas fuerzas en juego", explican.
ESTE FIN DE SEMANA, NEUMÁTICOS MÁS BLANDOS
Tras explicar que los pinchazos estuvieron relacionados con el desarrollo de la carrera, Pirelli confirma que no habrá cambios en los neumáticos con los que planeaban correr este fin de semana de nuevo en Silverstone. Estos serán más blandos. Sí que revisarán las presiones para reducir el estrés de las gomas.
"Para la segunda cita prevista en Silverstone este fin de semana, Pirelli confirma los compuestos nominados: C2, C3 y C4, un paso más blandos que los vistos en el último GP", confirman.
"Ahora bien, su prescripción de uso será revisada, con un incremento de las presiones mínimas para reducir el estrés al que se somete a la carcasa", señalan para terminar.
