Análisis Libres GP Francia F1 2022: la tracción manda en Paul Ricard

LIBRES 1

Charles Leclerc ha empezado dominando el Gran Premio de Francia. El piloto de Ferrari ha marcado el mejor tiempo de los Libres 1: 1'33"930 y ha aventajado por menos de una décima al Red Bull de Max Verstappen. Por su parte, Carlos Sainz ha sido tercero y Fernando Alonso, decimoquinto.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Carlos Sainz ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Francia F1 2022. El madrileño ha liderado un doblete de Ferrari en Paul Ricard, con Max Verstappen a más de medio segundo. Fernando Alonso, undécimo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Ferrari ha sido el equipo más competitivo a una vuelta logrando bajar con ambos pilotos del 1'33" y dejando a Verstappen a medio segundo gracias al extra de agarre mecánico que tiene el monoplaza rojo, ya que gira con mayor facilidad en curva lenta y puede dar antes gas teniendo un extra de tracción. En el sector central es donde Verstappen lograba superar ligeramente a los Ferrari gracias al extra de velocidad punta al tener menor drag y superar de esta manera los 330km/h al final de la recta Mistral, cosa que los Ferrari no lograron en esta sesión. A menos de un segundo aparecen los Mercedes con Russell por delante de Hamilton en algo más de 2 décimas de segundo gracias a la mejor salida de la T8, T12, T14 y T15 de George respecto a la tracción de Lewis; pero ambos fueron peores que los Red Bull y Ferrari en cada uno de los sectores lo que les saca de la pelea.

La zona media se quedó a más de un segundo del mejor tiempo de la sesión, siendo Norris el más rápido de este grupo gracias al extra de dirección que mantuvo en el tercer sector pudiendo girar más rápido y perfilando antes el McLaren para dar pronto gas en las curvas del sector final. A 3 décimas se quedó Gasly quien sufrió mayor drag en recta y tenía, pero grip mecánico, a 4 décimas aparecen tanto Magnussen como Ricciardo perdiendo la mayor parte del tiempo en el tramo final y ya a medio segundo están Perez y Bottas quienes además de tener problemas en el tercer sector por dirección y en el segundo por drag, muestran un problema de tracción en cada uno de los sectores de Paul Ricard. Con mayores problemas aparecen en la segunda mitad de la tabla Alonso y los Aston Martin a menos de 2seg del tiempo de Sainz, Fernando colocó una configuración con mayor carga en el ala trasera para maximizar la tracción, pero no tuvo un gran efecto y le aumentó el drag y subviraje lo que le impidió estar en la pelea por el top 10.

Los más lentos a una vuelta fueron los Williams, Tsunoda, Zhou, Ocon y Schumacher, en el equipo británico siguen con problemas para conseguir una gran eficiencia aerodinámica y no se descuelgan de Aston Martin, pero se están alejando poco a poco de la zona media a una vuelta. Por otro lado, tanto Tsunoda como Zhou y Schumacher no consiguieron encontrarse cómodos con el coche ya que se quedaron muy lejos de los tiempos de sus compañeros de equipo y Ocon también se quedó detrás de Alonso, perdiendo 0,4 segundos con el piloto español estando casi todo el tiempo en el tercer sector, pero demostrando que el Alpine, a pesar de las mejoras traídas este fin de semana, se ha quedado atrás por ahora.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

El rodaje en la fase de carrera se hizo casi en su totalidad con el neumático medio, pues es la opción con la que se va a comenzar la carrera, sobre todo tras ver lo sucedido en pasados años. Con esta opción Red Bull y Ferrari estuvieron al frente, prácticamente en ritmo. Verstappen fue capaz de sacar dos décimas a Sainz en la primera parte, pero se dejó casi todo en la segunda parte, mientras que Pérez se alejó a unas cuatro décimas, dos por delante de Leclerc, que sufrió algo más en la parte final de la vuelta. Pese a todo parece claro que Red Bull y Ferrari volverán a estar muy cerca y que será cuestión de gestión y desarrollo estratégico la clave de la carrera. Ambos equipos estuvieron por delante de Mercedes, muy claros tras ellos, casi en ritmo, y a bastante distancia en la chicane y en la zona final, en la que se dejaban casi todo el tiempo. 

La zona media aparecía liderada por Aston Martin, que ha podido dar un buen nivel, gracias especialmente a su velocidad en recta, la zona central de la vuelta, en la que sacaba una décima a Norris y más de dos a Alonso, quien recuperaba en la parte final de la vuelta. Con la incógnita de poder ver si Aston Martin podrá mantener su nivel de nuevo Alpine y McLaren estarán peleando por ser la referencia. Alpha Tauri se quedó una décima tras ellos, rápido en la recta, pero con muchos problemas en la curva rápida de la parte final de la vuelta, su mayor problema de la temporada, en especial con el paso por T11-T12 como zonas críticas. Junto a ellos llegaba la zona baja, que estaba muy cerca con Albon, en ritmo de Alpha Tauri, Alfa Romeo, que se dejaba algo más de tiempo en las partes de baja velocidad, en especial T3-T6 y Haas, más lentos con alta carga de fuel.

Con los otros neumáticos se hicieron dos tandas en el blando, de las cuales sólo Schumacher fue válida en el blando, al superar las cinco vueltas mínimas, y unos tiempos muy discretos, que dejaron claro que no era una opción competitiva, y con el duro rodaron Stroll, Latifi y el mismo Ricciardo. Tandas más representativas en las que Stroll y Aston Martin mostraron un gran nivel en esta fase, superior en las tres zonas, y que Latifi se quedó en ritmo de Ricciardo, confirmando el avance del Williams.

En relación a las pruebas comparativas de neumático que se hicieron en la sesión tenemos lo siguiente.

Tres equipos hicieron una comparativa de neumático en tanda larga, como fue el caso de McLaren y Williams, entre el medio y el duro, y en Haas entre el blando y el medio, aunque en su caso fue debido a que Schumacher no tenía neumático medio vivo tras su trompo en T11, que los destrozó por completo. En estas pruebas se pudo ver que el medio era el mejor neumático. En comparación al duro fue tres décimas más rápido por sector, acabando ocho décimas por delante en McLaren y también en Williams, mientras que el blando no fue nada rápido y se dejó mucho, sobre todo en la parte final de la vuelta, por la menor capacidad lateral que ofrece. 

NEUMÁTICOS

Para este fin de semana tenemos de nuevo de vuelta el C2, C3 y C4, en un circuito donde se combinan varios tipos de curvas ya que encontramos sucesión de curvas lentas con curvas de apoyo como son las T1-T2, la T6 o la T11 que hace que Pirelli elija traer compuestos no tan enfocados al agarre mecánico debido a las cargas laterales que se producen en Paul Ricard.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

A una vuelta se vio que el blando era la mejor opción, al ser capaz de ofrecer entre una y dos vueltas rápidas, y superar en más de un segundo al medio, especialmente en la parte final de la vuelta, en la que cedía medio segundo, pero también en las dos primeras, que eran tres décimas más lentas. El duro, por su parte, fue otro segundo más lento que el medio, reproduciendo lo que se había visto entre medio y blando. 

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En la fase de carrera el medio fue el mejor neumático, tanto a nivel de rendimiento como de consistencia y estabilidad. Fue capaz de superar en ocho décimas al duro, que se dejaba cuatro décimas en S2 y tres en S3, y al blando, que seguía la línea del duro, pero que sufría una rápida pérdida de prestaciones. 

Ante todo, ello la gestión de neumático para lo que resta de fin de semana es muy evidente. A una vuelta la mejor opción, y casi única, es el blando, que ofrece un importante extra de velocidad sobre medio, sobre todo en la parte final de la vuelta, que es el punto en el que se hace el tiempo. Para la carrera, sin embargo, este extra de velocidad no es sostenible y se pierde muy rápido, lo que hace que se vaya a mover entre medio y duro, con la duda de si hacer una o dos paradas entre los sets de medios y de duros disponibles por cada equipo y la temperatura y degradación que tengan los neumáticos.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

La gestión de neumáticos en la jornada fue algo diferente a otras carreras. Todos los equipos usaron dos sets de blandos y uno de medios, pero el gran cambio fue el cuarto set, que fue de blandos en Ferrari, Red Bull, Alpine y Magnussen, de duros en Ricciardo, Latifi y los Aston Martin y de medios en el resto. Algo que va a tener consecuencias no sólo en el sábado, sino también el domingo. La gran duda va a ser el neumático de inicio de FP3, sobre todo en los que tienen dos sets de medios disponibles, pues colocar el medio hará que orienten su estrategia al duro, y salir con el blando y usar dos de blandos que puedan tener más dedicación hacia el medio. La estrategia y carrera, por lo tanto, empezará en el inicio de FP3, y muchos desvelarán pronto sus intenciones. 

Estas han sido las principales claves que nos ha dejado la sesión de pruebas del GP de Francia. Red Bull aguanta en carrera, Ferrari avanza a una vuelta y la estrategia estará presente entre ambos, lo que marcará las posiciones finales. Mucho por ver todavía en la clasificación, e incluso en los Libres 3, de cara a ver quién se lleva el último baile de Le Castellet.